如果盘点国内最早的合资搞新能源车企，腾势汽车绝对算得上是“老字号”。
2010年，比亚迪和戴姆勒宣布成立合资公司；2014年9月26日，腾势正式上市。产品推出的速度不可谓不快，但奈何高昂的售价，大环境的不是陪，以及毫无知名度的品牌影响力等因素，令腾势出师不利。
尽管此后推出了全新腾势X，但依旧未能获得市场认可。究其原因，与消费者实际用车需求脱节，或许就是症结所在。
在消费者看来，尽管有奔驰的“金字招牌”的倾力加持，但腾势依旧属于比亚迪制造。再加上，产品竞争力偏弱，无法撑起标榜的高端身份。影响力逐渐式微，也是在情理之中。
不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。
2021年末，比亚迪与戴姆勒再向腾势分别增资10亿元人民币，并就股权进行重新调整。调整后，比亚迪持有腾势90%的股份。与此同时，比亚迪将资源进一步倾斜，在产品研发、智能制造、渠道和销售服务等方面助力腾势汽车。
据相关的产品规划显示，腾势今年将发布三款车型，包括中大型MPV、中大型SUV以及一款中型SUV。
其中，腾势这款中大型MPV将抢先登场。新车将采用2+2+3的7座布局，轴距超过3米，动力预计搭载DM混动与EV纯电双动力模式，并且DM车型续航有望达到1000公里以上。
对于为什么要力推一款MPV车型，腾势汽车有着自己的理解。
近几年种种迹象表明，MPV市场正在迎来新能源的革新，尤其是中高端市场。而配备了DM技术的大型7座MPV，不但驾驶稳定感、车辆的提速、静谧性和乘坐舒适等方面具有优势，而且可油可电的属性提升了车辆的实用性。
此外，7座的布局设计，还可以避免6座车型增加一个人坐不下的尴尬。由此可见，腾势MPV确实是迎着当下消费者的痛点和需求所打造的。
腾势MPV未来的市场表现会怎样？目前还不得而知。
从腾势MPV此前公开网络粉丝征名活动来看，新车的热度已经升到一个不错的阈值范围。作为一款由粉丝命名的MPV， “腾椒”能否一鸣惊人，还要看他上市后的表现。
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