自从国家开放三孩以来,整个车市就开始出现一种新的需求:以往那些以大空间闻名的SUV们,在新时代下不够用了,能舒舒服服坐下6-7个人的MPV们,成为了新时代下家用车的新选择。
但大多数人对MPV还是有疑问:这些车会不会太贵了?那么大的车油耗会不会特别吓人?MPV,真的可以取代SUV的地位吗?还有最关键的问题:MPV,真能成为家用车吗?带着这些问题,我们联合网通社,用传祺M6 Pro和比亚迪宋MAX DM-i 两款车,在北京的二环到六环路上,进行了一次史无前例的几百公里超长途不间断跑圈。
而这么一轮下来,我们对家用MPV,有了全新的认识。更关键的是,当中有一款车,完全打破了我们对燃油MPV的固有印象。
和谁比?怎么比?
正如上文所介绍到的,这是一场总距离数百公里的长距离长时间试驾,我们选取了15万级家用MPV里的两款热销车型,分别是燃油车的代表---传祺M6 Pro,以及混动车的代表---比亚迪宋MAX DM-i 。这两台车的测试方式和里程是完全相同的。
两台车早上在北京二环路集合,油箱加满油后贴上封条,之后一起出发,从二环路依次经过三环四环等,一路到达六环路,最后,在漫长的测试时间结束后开下六环路并停车集合,并测算两车这一路上的综合油耗。整个测试总路程超过600公里,是一场不折不扣的“耐力赛”。
值得注意的是,这次的“耐力赛”测试中,每一辆车都是满载的,模拟的就是一大家人长途出游的使用场景。对于一辆车而言,空载工况和满载工况的油耗数据,很可能会存在极大差异。我们特意采用满载测试的原因之一,也是想印证一下,这两台官方都以低油耗主打的MPV,在满载工况下的实际油耗,和车企宣传的差异到底有多大,换句话说,这场测试中得到的油耗数据,可以近似看作是这两台车现实使用中的真实油耗水平。
堵车的二环三环,混动优势明显
如果你不在北京可能不知道,北京的二环三环到底是个什么路况。这两条环路在上班高峰期,基本上跟“大型停车场”没啥区别。在频繁的走走停停中,车内乘员很容易会烦躁不安。但在这两台车上,车内乘员倒是挺享受的,原因也很简单,这两款以家用作为卖点的MPV,整体舒适性表现都很棒。特别表现在座椅舒适度上,无论是传祺M6 Pro还是宋MAX DM-i,它们都有着舒适宽敞的空间和宽大的座椅。
而对于坐在驾驶位的人来说,他们自然最关心的是油耗。在二环三环上,传祺M6 Pro基本都处于怠速---低转速工况。发动机虽耗油不多,但另一边的宋MAX DM-i,在这个路况下是完全使用电力驱动的,发动机压根不启动,也就是零油耗。
因此在堵车厉害的二环三环上,宋MAX DM-i的油耗优势是非常明显的。甚至连传祺M6 Pro的乘员组都在讨论,这场比赛传祺可能要输。然而,当两台车驶出三环,开上相对通畅的四环路时,事情就有点不一样了。
燃油和混动的厮杀
当两台车开上四环路时,由于路况变得顺畅,车辆的行驶速度明显提高,这时候两台车无论从舒适性表现还是能耗表现上,都开始出现了明显变化。
首先是舒适性表现,相比宋MAX DM-i,传祺M6 Pro有着更宽敞的空间和更舒适的座椅,以及更好的隔音和底盘滤震表现,在车速上来之后,传祺M6 Pro的舒适性优势开始变得明显。在通畅的四环路上,传祺M6 Pro的乘员组甚至开始在车里跟着车机玩起了车内KTV。
至于两车的能耗对比上,也出现了一些有趣的变化。还记得在二环三环路况下几乎都在以电力驱动,零油耗的宋MAX DM-i吗?上了四环之后,它的电池电量见底,汽油机发动并开始给电池充电。但考虑到车速不高,这时候的DMi系统运行在相对理想的电+油工况下,在这个环节,宋MAX DM-i的能耗可以保持在相对理想的区间。
而在传祺M6 Pro这边,四环的车速大概在40-60公里左右,这时候发动机基本可以保持在1300-1400转上,这个转速点非常省油。但DM-i系统的威力可不是盖的,在这个工况下,宋MAX DM-i的能耗优势仍然明显。
速度提升,燃油车威力初显
随着这场比赛进入下半场,两台车经过短暂休息后,从四环开上城市快速路路况的五环及六环后,两车的表现发生了变化。
还记得在四环上,传祺M6 Pro相对宋MAX DM-i的座椅舒适性优势吗?在五-六环,整场测试已经跑了超过5小时后,座椅舒适性的差异直接体现在了两车乘员组的情绪上。更舒适的传祺M6 Pro,给车内乘员带来了更优秀的乘坐体验。
此时几乎没人注意到,作为燃油车的传祺M6 Pro,已经在燃油经济性上逐渐接近混动车宋MAX DM-i 。你可能会好奇,怎么可能出现燃油车能耗比肩混动?这不科学啊!其实这不难理解。
对于燃油机来说,高速工况的油耗取决于两方面:发动机功率裕度,和整车质量。所谓功率裕度简单来说就是,以恒定速度行驶下,发动机标称功率越大,维持恒定车速所需的发动机负载就相对越低。传祺M6 Pro的发动机超过170匹马力,当维持在100-120公里车速时,发动机负载相比同级其他MPV更低,负载低,能耗自然就低。而作为对比,同样的车速下,宋MAX DM-i 此时混动系统模式为燃油机优先,电机基本上已经不起多少作用(电机的高转速工况能耗极大,车辆高速工况下基本上是纯燃油状态驱动)。而宋MAX DM-i的燃油机功率低于传祺M6 Pro,因而在高速行驶时,宋MAX DM-i哪怕在混动系统的加持下,能耗也拉不开和燃油车的差距。
另一个因素是车体重量。在两车都满载6人计算,按照一人60KG,满载工况相比空载多了350KG重量。而宋MAX DM-i本身的混动系统及电池组等部件,相比纯燃油设计的传祺M6 Pro,又多出了额外的几百公斤重量。
因而,在车体明显更重,发动机负载更大的情况下,作为混动车的宋MAX DM-i,在高速工况能耗上自然不占优势。
各擅胜场
耐力赛结束后,经统计,比亚迪宋MAX DM-i 的百公里平均油耗为5.3L,传祺M6 Pro的百公里平均油耗为6.8L。
不过,我们必须看到几个事实:首先,传祺M6 Pro作为一台燃油MPV,录得了比很多十万级家用轿车都要低的实际油耗数据。考虑到传祺M6 Pro的宽大体型和全车满载,6.8L的实际油耗不可谓不惊人。
当然,宋MAX DM-i的DMi系统也给我们留下了非常深刻的印象,特别是在中低速工况下的表现,可以说展现了混动系统的真正实力。所以到底谁赢了?这个真的见仁见智了,比亚迪的油耗优势是很明显的,但在舒适性,空间等方面都不如传祺。如果你非常看重油耗,那么比亚迪自然应该是你的首选,但如果你并不那么强调油耗,而希望车子有更平均的表现,那么也许,你该首选传祺。
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