入门级豪华SUV，如何坚守豪华二字？

当你有25万左右的预算，你是否会考虑入门级豪华品牌？

其实在讨论这个问题之前，我觉得不妨先思考一下，当你决定买某款豪华品牌旗下最便宜的车，你买到的是什么？如果抛开品牌光环，它还是你想要的吗？

事实上，由于豪华品牌在配置及用料上普遍要比一般品牌更复杂，而更复杂的东西相对来说故障率也更高。因此在质量方面，豪华品牌其实是需要付出更多心血的。

从最近发布的2021年紧凑型SUV质量排行榜就能看出这个问题。

其中值得重点关注的是，凯迪拉克XT4在这个榜单上冲到了第二名，并且和第一名的差距也很小，表现非常亮眼。

如果只看豪华品牌的话，XT4妥妥的就是质量冠军。

至于K哥为什么要拿这个“质量”的高低来说事呢？

归根结底，车其实也是一种商品，就像你买菜还得挑新鲜的买一样，质量永远是衡量商品优劣最好的标准。

值得一提的是，这份“中国汽车质量网”发布的榜单其实还挺复杂的，它的背后是海量的投诉大数据，涉及故障率、可靠性、安全性、缺陷召回等多个维度，可以较为真实地传递出一款车型在品质方面的综合实力。

也就是说，想要在这个排行榜上拿到更靠前的名次，得拿出真材实料的硬货才行。

就拿凯迪拉克XT4来说吧，真的是比较过之后才知道，无论品质还是做工用料，XT4绝对称得上同级别、同价位车型中的“一股清流”。

尤其是在一些平常看不到的地方，XT4比竞争对手更舍得花钱。

先说底盘，XT4采用了同级独有的全框式副车架，对发动机舱的保护更到位，车身刚性也更高。悬挂方面，XT4采用了大量铝合金部件，包括下摆臂、前后羊角、转向拉杆，大幅提升底盘的结构强度，同时改善了操控性。

而与XT4同价位的Q3、X1以及冒险家，几乎都是成本非常低的钢质冲压件。

拿下摆臂举例，因为K哥玩过改装，所以还是略懂一些行情的。一般来说，一个铝合金下摆臂的价格至少是钢制下摆臂的3倍。

另外，有一个K哥非常难以接受的事情，平常以操控性著称的宝马X1，后悬架减配成了同级别最弱的三连杆，结构强度和可靠性远不及XT4的五连杆。这算不算宝马砸了自己的招牌？

除了底盘用料够狠，XT4在前后刹车盘上也下了更多工夫 —— FNC碳氮共渗工艺，以此来获得更好的耐磨性和抗腐蚀性，从而间接提升了行车安全。同级独有，进一步拉开了与对手之间的差距。

不过讲道理，以上这些底盘部件的区别，在日常代步过程中也许不一定能被普通消费者察觉，可一旦到了关键时刻，用料的差异会影响的结果就不一定是你能接受的了。

可就算普通消费者难以察觉，这也不是豪华品牌可以松懈的理由，难道不是吗？

退一万步来讲，即使抛开平常看不见的不谈，咱就说看得见的部分，那我依然会这样说，凯迪拉克在一丝不苟这件事情上，比你想象的还要执着。

假如你是蒙着眼睛进入XT4的车内，仅靠触觉感受，说它是一台50万级别的车一点也不夸张。

其内饰采用了成本更高的TPO材质手工包覆，耐热性更好，可有效防止老化。内部填充物则使用了一种堪比婴儿用品标准的3D MESH材料，除了触感更加柔软，还具有高透气、零气味等优点。即使在炎热的夏天，经过太阳暴晒之后也不会产生有害气体，非常环保。

在其他豪华品牌里，类似的材料至少要宝马X3、奥迪A6L以上的车型才会有。X1、Q3这样的的入门级车型基本都是PVC+发泡塑料，成本和十几万的普通品牌家用车没有太大区别。

除了高成本的用料，凯迪拉克对做工品质也有一种远超其本身价位的追求。

比如座椅，一般来说用上真皮，然后把舒适度做好就已经很不错了，但XT4不满足于此。融入了Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺之后，XT4的座椅细节直接拉满！创造出独特的身心双重享受。

这还不止，凯迪拉克不计成本地将一套“大满配”下放到了这台30万内的紧凑级SUV上！座椅加热、通风以及按摩功能一应俱全，甚至还连方向盘加热也没落下。这样的规格非常罕见，对于同级别竞争对手来说堪称降维打击。

相比之下，只有林肯冒险家稍好一些，配备了加热和通风，宝马X1和奥迪Q3则只有最基础的电调座椅。

另外更重要的是，要知道XT4并不像某些车一样只做表面工夫，不光做工扎实，XT4的装配水平也相当高，可以最大程度减小异响的产生。

豪华品牌就该有豪华的样子，虽然异响不是大问题，但却非常拉低品质感，这一点还是凯迪拉克比较懂消费者。至于谁的异响比较多，就不用我多说了吧？

除此之外，XT4还有独门秘笈在手，可以让你更加享受用车过程。

只需打开13喇叭的BOSE音响 + ANC主动降噪功能，就能获得一种沉浸式的放松，如果你愿意，下一秒即可切换到超嗨的演唱会现场。

在同价位的车型中，冒险家以及奥迪Q3都需要额外选装才能有高级音响，而宝马X1则只能听个响，连选装的机会也没有。

但话又说回来，无论多么丰富的配置，多么高品质的驾乘体验，都需要一个强有力的后盾作为保障 —— XT4在安全配置上也毫不吝啬，别人有的它都有，别人没有的它也有。

比如AEB主动刹车、前方防碰撞预警、行人探测预警、车道保持辅助这一大堆，同级别竞争对手都是高配或者顶配才有，XT4除了最低配车型之外全都给到了，在这一块，XT4具有压倒性优势。

虽然奥迪Q3全系配备了主动刹车，但其他的安全辅助功能都要选装，连顶配车型都不给，这就有点迷惑了。

至于凯迪拉克的传统强项，在XT4上也得到了很好的传承 —— 动力齁强！

且XT4还是同级别唯一实现全面轻混化的车型，全新2.0T+48V系统输出237马力，远超宝马X1和奥迪Q3。配合9AT变速箱，在1500转即可输出350牛·米的最大扭力，比冒险家的2500转更适合日常驾驶。

值得一提的是，得益于电力直接参与动力输出，XT4的油耗表现也比同级别对手更具优势。就目前的油价而言，XT4又多了一个值得买的理由。

说了这么多，其实如果你想快速了解一台车的综合品质究竟如何，还有一个更简便的办法，那就是看二手车保值率。

要知道，二手车从业者比谁都精明，一台质量口碑差的车，是逃不过被降价处理的命运的，并且在很长一段时间里，这台车都卖不上价，甚至没人愿意收。

这是一份最新的入门级豪华品牌SUV保值率榜单：

其中凯迪拉克XT4的保值率仅次于“过高品牌溢价”的奔驰GLA，排在第三。这也从侧面印证了XT4卓越的品质。

总的来说，当今入门级豪华SUV领域，量变到质变的过程已经悄然完成。

2010年，宝马X1开启了这个细分领域，K哥至今都记得当初拥有X1的兴奋与满足，因为老款X1实际上是从一台3系改过来的。而现在的X1，面对众多敌手，已经变成了“价格战”的工具，而代价就是不再有曾经的高品质。

庆幸的是，在新时代的入门级豪华SUV阵营，依然有人坚持着“豪华”二字。

这么多年来，一直做着同一件事，把高品质的体验无差别地带到每一款车上，不管它是入门还是旗舰，这是凯迪拉克的造车准则。

不禁让我想起十几年前，第一次在电视上看到凯迪拉克的广告！

敢为天下先 —— Cadillac