三个“年轻化”如何让90后驾驭十代本田雅阁更加潇洒自如？

中型车市场这几年竞争愈发激烈，由于现在群众的消费能力逐年提高，让各大车企必须投入更多的资源到这个市场中，以免错失分蛋糕的机会，如今“干货”众多，早已不是当年某些品牌一家独大的时候了。但就是在这种大环境下，居然有辆中型车——本田雅阁，能够在过去的连续几个月里拿下每个月近2万台的惊人销量，中型车销量第一的成绩让同行感到乍舌，是什么让它如此成功呢？答案显然是它的“年轻化”。

顺滑得连小鸟都站不稳的车顶

放到十年前，面前开过一辆中型车，你一定会觉得司机是一名中年人，没错，也就是现在的油腻大叔，而今时不同往日，低龄化是中型车消费群体的一大趋势，这其实也给车企带来了一个难题：如何在满足中型车重要的实用属性情况下，同时尽可能地让车更年轻化一些？其实细心观察便会发现，地球上几乎所有的新款中型车都开始在外形上走年轻的路线，那雅阁是怎么做的呢？

当第十代雅阁的侧面放在我的面前，说真的，我第一反应居然是奥迪的某款掀背轿跑。没错，十代雅阁非常“激进”地采用了溜背式样的造型。年轻人对溜背车有多喜欢，看看当年大众CC有多受追捧就能洞悉，流畅的线条和相对前代加长轴距后舒展的车身让人毫不吝啬对它的赞美之词。纵使十代雅阁的前脸和尾部变化足够丰富，比如前脸辨识度极高且兼具高级感的羽翼式全LED大灯，以及连接两边大灯的镀铬装饰，再比如尾部回旋镖式样的LED尾灯与运动感十足的双出镀铬排气，都是十代雅阁全新设计中的重要元素，但这个惊为天人的C柱线条，显然是整个设计的重中之重，纵观普通品牌中型车里，如此妖娆的侧面，十代雅阁只此一家。

更令对手们感到“可恨”的是，以往像这类溜背车型因为后排头部空间的余量不足，所以通常会把第二排的座椅前移动，也就没法保证腿部空间的宽敞了，但大家不要忘了，本田素有“空间魔术师”的美誉，十代雅阁利用一些巧妙的设计，让第二排头部空间在得到保证的前提下硬是做出了“日系三强”里最大的腿部空间，这个空间甚至已经接近那些加长过的德系品牌，但雅阁轴距可是原生状态，并不会打破设计上的平衡。显然极富吸引力的外形便是十代雅阁的第一个“年轻”。

“本田大法”就是省钱利器

“年轻化”是一个很广义的词，不仅可以指外形，也同样可以形容开起来的感受。对本田有所了解的人一定知道，雅阁在中型车中，调校一向走的是偏运动操控的路线，只是前几代偏商务的造型，很难让人将它和运动两字联系起来，而到了十代雅阁上，既然外形上已经没了以往的包袱，这次能做到表里如一，本田那群工程师一定高兴坏了。

本田很聪明，自然吸气固然有出力线性的优点，但九代雅阁动辄2.4L的大排量，在车船税和终端售价上没有任何优势，而价格亲民的2.0L的版本推动一辆中型车总有小马拉大车的嫌疑，所以到了十代雅阁上，一台1.5T的发动机被拿了出来。你可以说本田“跟风”，但不能否认，这台1.5T四缸机表现得恰到好处，既可以享受同以往2.4L相同的动力水准，还能拥有更理想的6L/100km的燃油消耗以及低到让车主“眼眶湿润”的车船税，绝对不是一件坏事。负责梳理这194马力的是一台CVT变速箱，它的存在让十代雅阁在轻踩油门时可以做到如自吸一般的平顺，而当需要动力时，推背感一样令人大呼过瘾。

我们都说本田是买发动机送车，没错，本田发动机的技术一向在业内享有盛名，而十代雅阁上，一套名为锐·混动的混动系统则让这个说法再次坐实，一台2.0L阿特金森发动机加上驱动电机，能输出接近215马力的强劲动力，媲美传统的2.0T或者3.0 V6发动机不在话下，而实现7.5s内达成0-100km/h加速的成绩需要付出的也只是不到5L/100km的超低油耗，堪称黑科技。无论是纯燃油版还是混动版本，其爽快的驾驶感和更贴合国情的优秀动力总成便是十代雅阁的第二个“年轻”。

很“时髦”也很“下料”

我们之前总说日系车无趣，这种无趣体现在他们对车的定义上，以往日系车工具的属性更加明显，不仅仅指的是四平八稳的外形，还有注重实用性的内饰和配置，而恰恰随着购车群体的低龄化，车子从简单工具变身为了一种感性层面的事物，它们不仅需要美丽的容颜，更需要让人坐进去之后，从内心散发出一种喜悦。

有时候得到喜悦的过程也非想象中般艰难，一块时下流行的悬浮大屏幕就足已，整体时髦感如同手机里的全面屏，如果说十代雅阁是6.5寸的iPhone XS Max的话，那之前的雅阁简直就是6S甚至5S的感官，一旦你看过最新的设计，就再也回不去了。

当然消费者不可能如此“肤浅”，只看一个屏幕就收货，一些最新的科技化配置，也隐藏在了时髦的车机之下，比如360环影、后视动态提醒系统、自动泊车系统等，对偏年轻一族吸引力无疑很强。还有本田广受好评的智能驾驶辅助系统Honda SENSING（安全超感）也出现在十代雅阁上，这里肯定有些人要跳出来说了：日系车皮薄，所以需要更多的辅助配置，德系车皮实。其实十代雅阁相对上代车型，扭转刚度提高了32%，弯曲刚度提高24%，并且整备质量也超过了现在的主流德系中型车。这样看来，内在伴随着配置都有了时髦化的升级是十代雅阁的第三个“年轻”，但在安全性这块做得可绝对不“轻”。

写在最后

十代雅阁的“年轻化”毫无疑问是十分彻底的，可以说从多种维度来满足了消费者的需求，强劲的市场表现自然也就水到渠成了。它是否能称为一代经典车型我们留给时间去证明，但其屹立于竞争激烈的中国市场20年不倒本身就值得被尊重和肯定，也许“雅阁”两个字就早已经是传奇了吧。

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