一句“500万内最好的家用旗舰SUV”，让理想L9热度颇高。
一脚刹车之后断掉的空气悬挂、一个20cm的深坑，给理想L9的热度又“续费”了半个月。理想汽车自从7月份以来一直不缺热度，七月初理想L9空气悬挂断裂已经过去了一段时间，我们回过头来思考一下，理想L9车上的空气悬挂为何这么脆弱。
本应该更高级的空气悬挂，为何会出现安全隐患？空气悬挂还服务于更多豪华品牌，甚至越野车上，为什么它们的空气悬挂能那么耐用？
关于之前网络平台上的消息来看，理想L9在试驾路段上通过了坑洼路边之后，理想L9的空气悬架内部的气腔发生破裂泄露，最终导致了车辆空气悬挂故障，让车辆无法继续正常行驶。空气弹簧供应商威巴克、CDC减震系统供应商采埃孚，都是国际一流的供应商提供的产品。
但是，空气悬挂也有入门和高级的区别之分。
目前市场上我们能用到的空气悬挂，有很多不同的种类，分为单腔、多腔的区别；单腔空气悬挂是设计最简单，且目前最普遍，暂且看做为空气悬挂的入门款，它的功能仅仅是调节车身高度，通常会与CDC自适应阻尼系统搭配。而多腔空气悬挂更高级，在功能上也比单腔空气悬挂更全面，除了能调节车身高度之外，悬挂的软硬、阻尼进行调节（双强提供2个可选刚度，多腔可提供4个可选刚度）。
空气悬挂的主要零部件由压缩机、分配阀、储气罐、ECU、空气弹簧、CDC减震器、传感器以及管路构成；ECU接收传感器信号，之后确定车身运动状态，对底盘的状态进行调整；压缩机则是给空气悬挂中提供空气，再通过分配阀对气囊进行充放气调整弹簧的刚度、车身高度；可以通过改变CDC减震器的阻尼大小，实现悬架参数的调整。
在空气弹簧的结构上，也有区分，主要分囊式、膜式两种。
囊式空气弹簧一般多用在商务车上，气囊中的封闭压缩气体和橡胶气囊组成了囊式空气弹簧，弹簧的强度随着节点数的增加变得越来越好，弊端就是密封性会变差；膜式空气弹簧，多用在乘用车上，密闭环节由橡胶膜片和金属压制件组成，相对来说会更好一些。
根据理想L9公布的空气弹簧示意图来看，它选择的空气弹簧结构是单腔膜式空气弹簧，是一种较为入门的产品（没用多腔）。而在减振器环节也就是CDC，理想L9采用的是全自研的CDC减振器控制算法，如果此次事故供应商提供的悬挂零部件没有问题，那么大部分的事故原因将集中在“全自研CDC减振器控制算法”上。
整体来看，空气悬挂属于非独立悬挂，还是以舒适性为首，基本是用部分强度来换取舒适度的；强度肯定不如独立悬挂来的更高，耐冲击性也比独立悬挂差一些。虽然理想事后升级了对空气悬挂的质保期（8年或16万公里），如果车辆经常使用的话，空气悬挂的寿命一般在五年左右，这么来看确实还行。
那么，空气悬挂真的很脆弱么？
不是说入门的单腔空气悬挂不好，就是说，从产品的设计强度、空气供给系统的稳定性、材料选用这几方面来看，放到一台四十万左右的车上，那么空气悬挂这一零部件会受到品牌方预算的局限性。而且，空气悬挂不单单只是一个硬件，其中还包含了调节的算法开发和控制系统开发，总之是一项能体现“高端、豪华”的配置。
扯远了，空气悬挂伴随着高级感而来的是高昂的成本、复杂的结构、更高的故障几率等等；所以，空气悬挂确实更适用于更高级的车型，但相对于螺旋弹簧悬挂来说，确实更容易出现故障。
尤其是使用时间一长，空气中的水分就容易附着在橡胶层上并使橡胶层开裂，这非常考验橡胶膜等零部件的耐用性，而且外露的零部件例如橡胶本身就很容易受到环境影响而出现老化，这个时候可能就会出现漏气的现象，系统出现失效，空气弹簧会出现漏气，那时车身会塌下来，就像很多停放在地库许久没人开的车趴下来了就是这种情况；驾驶当中，出现异物击穿气囊，也能让系统失效。
然后我们再关注一个点，空气悬挂为了舒适性考量，为什么越野车上会用？
像城市SUV那种豪华点的，保时捷卡宴、大众途锐、Jeep大切诺基都用上了空气悬架，可能都会面临一中轻度的越野需求，此时搭载在这些车上的空气悬挂系统肯定与以往我们用30-40万左右买到的产品有着不同，说的广泛点儿是调校思路上的不同、具象点儿可能连零部件的使用上都已经有很大变化，都是为了更好的耐用性、可靠性、舒适性、适应性，例如保时捷PASM、奔驰AIRmatic悬挂系统。
另外，全新一代的丰田兰德酷路泽也会用上一套空气悬挂系统。相比传统悬挂，空气悬架系统较为复杂，那么出现故障的几率就会高于钢板弹簧、螺旋弹簧悬挂系统；用于轿车和城市SUV的空气悬挂系统会面临到零部件的密封性问题，这是最主要的一个难点，所以例如威巴克这种从橡胶产品开始起家的避震公司能做到行业巨头也是有一定原因的；另外，对于越野SUV使用空气悬挂，除了密封性之外还需要应对频繁调整底盘高度，可能造成气泵系统的过热，缩短气泵的使用寿命直接影响整个悬挂系统的寿命。
丰田敢考虑给自家的硬派越野SUV用上空气悬挂，相比肯定会对供应商（定制化产品）和调校方面有自己的解决方案，以适应越野需求和舒适性两方面的需求；说白了空气悬挂的可靠性高不高，决定在品牌方成本把控和品牌方的调校技术两个方面。
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