大学刚毕业那会,我就一直很喜欢本田,也不管是轿车还是SUV,只要是发动机带有i-VTEC技术的车型,都能让我着迷好一阵子。话说回来,今天的本田在国内市场中,仍旧保留着极高的呼声,原因和i-VTEC技术也有很大联系,它是由ECU通过电磁结构控制气门正时,可以连续改变气门正时,让发动机无论是在低速还是高速都能达到较高的工作效率,继而配合缸内直喷技术达到进一步提高热效率的目的。
不得不说,在国内插电混动SUV出现前,本田CR-V的综合实力可以说是“霸主”一般的存在,动力强劲不说,百公里油耗也相对较低,用一句话来形容,那就是“兼顾高性能输出和低油耗”。回到现在,我手头上的资金比较充足,正当我在本田CR-V和比亚迪宋PLUS DM-i之间犹豫不决时,另一辆国产插混SUV却忽然闯入我的待选区间,它就是长安欧尚Z6 iDD。
说起长安欧尚Z6 iDD这款车,我被它吸引的原因主要有以下几点可供大家参考:
跑得快,还贼拉省油
虽说是奔着“省油性能”才将长安欧尚Z6 iDD划分到备选车型中,可对于动力性能,我也有偏执的诉求。值得一提的是,不同于宋PLUS DM-i的动力配置布局,长安欧尚Z6 iDD全系均搭载1.5T蓝鲸全域混动专用发动机,最大输出功率125kW,峰值扭矩260N·m,就账面参数来说,即便没有电驱系统加持,单发动机也足以支撑大多数人对日常动力性能的需求。从官方公布的数据可知,该车零百加速用时仅需7.4秒,比对手快0.5秒,起步动力来得更快,中高速提速更加迅猛,而在高速行驶时也能迸发出充沛的动力,最高车速达到240km/h,反观对手,最高车速仅180km/h,差距鲜明。
考虑到传统内燃机的性能特征是省油和动力互成反比,所以也让我怀疑长安欧尚Z6 iDD是否“牺牲”了节油性能才换来卓越的动力品质?经过验证表明,我想错了。就拿长安欧尚Z6 iDD和宋PLUS DM-i来说,两款车的综合续航均达到1200公里,但二者的续航占比有所不同,其中前者是由28.4kWh大容量电池包匹配53升油箱容积达成的续航结果;而后者则是由18.3kWh电池包匹配60升油箱容积达成的续航结果,孰优孰劣显而易见,电池包容量更大的一方用电优势更大,也就能在途中最大化利用大容量电能优势,从而提升燃油经济性。另外,值得一提的是,长安欧尚Z6 iDD的NEDC百公里综合油耗低至0.7升,而宋PLUS DM-i的NEDC百公里综合油耗为0.9升。
跑得远,充能分分钟
1200公里的超长续航使长安欧尚Z6 iDD拥有了户外长途旅行的能力,但也对它的补能速度提出了考验。和宋PLUS DM-i相比,前者的补能速度更快,而且是全系标配快慢充双充电口。有媒体实测数据可供参考,长安欧尚Z6 iDD快充0.5小时即可将电量补充至80%;而宋PLUS DM-i使用快充模式,则需要1小时才能将电量充至80%。再加上前者电池包容量更大的条件,那么两者均使用快充时,日常出行还有着32公里的纯电续航差距。由此可见,长安欧尚Z6 iDD不光充电更便捷,而且跑得更远,更有利于用户降低日常出行成本。
没焦虑,科技感拉满
抛开城市用车场景不说,当出行环境切换到户外长途旅行时,还需要结合脱困性和可靠性来考量一款车。对此,相比宋PLUS DM-i来说,长安欧尚Z6 iDD更有话语权,全系标配3.3kW对外放电功能与IP68级防尘防水电池包,以及备胎;反观对手,也支持3.3kW对外放电功能,但不支持发动机持续充电,实用性一般,且电池包没有IP68等级防护认证,也没有备胎(替换为补胎液)。就可靠程度而言,长安欧尚Z6 iDD的功能性和脱困性都更优秀,户外长途出行途中没有续航、可靠性等方面的焦虑,出行更轻松。
不得不说,相比宋PLUS DM-i来看,长安欧尚Z6 iDD的基础性能各方面都蛮有优势的,但在我眼中,它的优势还不止于此。该车摒弃了传统的智能操作方式,首创全场景智慧车外语音功能,配合EaglePilot7.0全语音代客泊车系统,可以实现车外语音自动泊车,一声令下,它就像是汽车机器人一样慢慢驶入车位中,整个过程就像科幻电影画面,科技感十足。此外,它还有温暖相伴的YYDS数字孪生形象、AR-HUD增强现实平视显示系统、眼神唤醒交互系统、首发3屏同显赛道模式、头等舱级一键休息模式等前沿科技功能,所谓技多不压身,全场景的智能表现确实更吸引我的眼球。
谁说鱼和熊掌不能兼得
早在国产插混SUV上市之前,就有不少人唱衰,都说“性能和节能不可兼得”,却没想到,插电式油电混动系统远比传统内燃机动力更为先进。与此同时,更令人难以想象的是,在插电式混动系统的基础上,动力性、舒适性,乃至燃油经济性都可以再升级,正如长安欧尚Z6 iDD的性能特征,在保障品质安全可靠的同时,智能化、电动化样样精通,结合15.58万元的起售价来说,塑造出一个“鱼和熊掌兼得”的产品形象。
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