正面硬刚比亚迪汉，极狐阿尔法S演绎遇强更强

在新能源汽车日益激烈的市场环境下,时常会上演新晋小生PK业内顶流的戏份,与其说是用这样的方式吸睛,倒不如说是企业用最直观的方式证明自身产品实力,同时,也给无数吃瓜群众带来众多谈资。如果我没记错,极狐阿尔法S真正意义上的一次出圈,应该要属去年和比亚迪汉的世纪大撞。

如果你对极狐足够了解,这瓜吃的肯定索然无味。因为极狐背后站着两大车圈巨头——北汽蓝谷、麦格纳。

北汽蓝谷大家应该不会太陌生,北汽旗下的新能源公司;而麦格纳是以前给各大豪华品牌,比如捷豹、奔驰、宝马代工的工厂,拥有非常顶级的生产制造工艺和管理理念。

集众家之所长的极狐汽车,有着明晰的分工,具体是北汽蓝谷负责零部件采购、营销和搭建销售渠道等,麦格纳则是把控产品的制造和生产。也就是说,麦格纳代工的工艺制造体系现在完全应用在了极狐的工厂上。这是很多新势力都不可及的优势,同样,这也是为什么阿尔法S能“撞”赢比亚迪汉的关键因素。

作为极狐的第二款车型,极狐阿尔法S的定位是一台轿车。但说实话,极狐阿尔法S的定位可能不止于轿车。因为从整个车型设计来看,它更像是台和凡尔赛一样的跨界车型。

不得不说,极狐阿尔法S的颜值确实拿捏的很到位。

虽然走的都是主流的简洁年轻风,但整体原创度很高,也有很多非常亮眼的设计。比如车尾跟logo有着相似元素的贯穿式尾灯;

再比如车侧溜背小鸭尾+高离地间隙的组合。既有轿车般的流畅和优雅,也具备了SUV的野性,更关键是比例还能做的如此协调,真心不错。

只是内饰的设计感相对外观弱了一些,T字型的布局,横平竖直的线条,大连屏这些元素放在很内卷的当下,只能算是中规中矩。

车机的UI设计,流畅度,响应速度,APP的丰富程度也都还可以,唯独语音功能稍微有点拉垮,虽说响应性还好,但是在你连续输出指令后,它整体识别会有点混乱,体验感还有很大的进步空间。

驾驶方面,我试驾过单电机版本,体验还挺不错。它让我感触最深的是,不同于很多只知道单纯讲究加速、速度的新势力,有传统造车基因的极狐阿尔法S会更加注重驾驶质感。即便是单电机版本,也有238匹马力,再加上电机独有的特性,每一脚都可以产生强大的推背感。

只是我更喜欢的还是它动力输出的线性程度,会跟你踩踏电门踏板的深浅相对应,而且动能回收调到弱之后,它的回收力度基本无感,有一种燃油自吸车的驾驶快感。

其次,悬架调校偏舒适,或者更准确地说它在舒适和运动之间取了一个中间值。它有不错的过滤颠簸的能力,但前后桥的一致性,以及俯仰抑制的很好,不会有那种晃晃悠悠的感觉。再加上它非常优秀的NVH,对驾驶者和乘客绝对是种享受。

续航这块,我觉得极狐挺实在的,极狐阿尔法S一共有四种续航版本,500km、525km、600km、708km,可以满足不同的消费需求。

曾经,北汽新能源的驾驶品质总是让人联想起网约车、共享出行;但现在极狐出现绝对极大的改变消费者的认知,而且与华为联合之后,它也有了非常高阶的智能驾驶,左手品质、右手智能,杀进新能源拼杀的腰腹地带。

作为极狐品牌的第二款产品,阿尔法S再一次展现了极狐的高水准品质,无论是内饰用料和做工方面、还是续航和配置方面都可以与同级任何一款产品相媲美,让我们共同期待极狐未来的市场表现吧。