凯迪拉克LYRIQ续航、补能、动能回收终极测试（上）

  接上次LYRIQ 锐歌提车分享后，我们也终于答应大家完成了全网首轮专业测试内容，本期篇幅较长将分为上下两篇内容，干货满满，有意向的车主可以在本文中找到最可靠的续航数据来匹配自己的用车需求，也可直接下拉观看小标题查看测试结果。

  本次测试主要围绕以下3个维度进行测试。

1、高速路况&市郊路况下极限续航测试；

2、第三方不同品牌不同功率下充电桩补能测试；  

3、多模式下动能回收G值&滑行距离测试；

 车型：凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航尊贵版 电池容量-95.7kWh CLTC续航-653km 电机参数-单电机最大功率255kW 最大扭矩440牛·米

 测试设备：GPS组合惯导设备：RT3000。可提供车辆瞬时速度、位移、瞬时加速度等等，设备误差在±0.01级别。

 续航测试标准：实际续航与表显续航达成情况（详细），因标称CLTC测试标准平均速度过低且缺少高速工况与实际偏差较大，不具备参考性，故本次测试主要以车端实际数据为准。

一、高速极限路况测试

 测试状态信息

  本次测试时间为11月，恰逢上海降温，测试当天户外温度为11-16 摄氏度，车辆空调全程设置为23°C、风速两档。驾驶模式为标准，动能回收设为单踏板模式（强），车上成员为两名成年男性，整体装备质量在2.7吨左右，整体测试条件是相对不利于续航的，但模拟了真实的用车场景。

  为力求真实，与其他媒体以80-100km/h作为高速续航测试的时速不同，我们采用了100-120km/h和100km/两组时速，占比分别为30%和70%，更贴近我们真实用车场景。

高速测试路线

其次为了确保路况的连续性，高速测试路线我们选择了上海绕城高速、沪金高速和申嘉湖高速组成的环形高速路段单圈约180km，除中途收费站时速短暂下降之外，其余均为高速行驶路况。

满电522km小计里程清零

  一切准备就绪我们对车辆补能至100%，并将车辆的小记里程清零，此时车辆显示表显续航为522km，百公里电耗为17.4kWh/100km（历史数据），经过了将近6个小时后（期间因配合防疫要求在收费站处3公里龟速行驶耗时1个半小时），于当日晚上22:16将车辆送进充电站。

高速极限续航406.6km表显达成率77.89%

测试数据

   在表显续航里程过了27公里后此时液晶仪表仅显示为“低”的字样，于是当即在最近的高速路口下匝道进行补能，共行驶5公里后抵达充电桩，最后得到的最终数据为406.6km，平均能耗为22.2kWh/100km，根据出发点的表显里程来计算实际达成率为77.89%。

  如上述提到的作为一台自重接近2.7吨中大型SUV来说，LYRIQ锐歌这样的成绩是超过团队的预期的。另外表现续航的预估准确度很高，预估模型和整车能量管理的精度可见是很高的。

二、市郊极限续航测试

  在跑完了406.6km的高速路段之后，第二天我们又开着这台LYRIQ进行了上海市城郊路段的测试，来模拟缺少充电桩或充电不方便的时候，LYRIQ锐哥的极限续航。其中测试车辆装备质量、胎压、测试温度与高速路况保持一致。主要差距在15-70km/h国道路段和0-15km/h拥堵路况下70%和30%的占比分配及空调是否开/关，本质仍在于高度还原实际路况。

 测试路线

   测试路线将围绕上海进行，其中包含国道、公路、高架，测试全时长超过18个小时，直接将LYRIQ锐歌开到趴窝。

官方救援中

市郊极限续航518.2km表显续航达成率接近100%

  在电量充满后，续航522km出发，经过了10个小时的艰苦奋斗，只消耗掉300km左右，可以看出在城区使用过程，电量消耗还是比较省的，为了驾驶安全，不得已，我们将剩余的续航测试放在了第二天，总计历时达到了18小时。

  最终通过两天的测试后，最终跑出了518.2km的极限续航成绩，平均能耗来到了17.9kWh/100km，与表显续航里程达成率达到了99.27%的成绩！市郊续航表现非常亮眼。

三、详细数据分析

拒绝欢乐表，表显里程可信度极高

车端时速与设备采集数据

   本次作为续航测试，为了保证数据的严谨我们分别采取了车端瞬时速度和RT设备采集的实时数据。通过对比后发现两组数据差值保持在2km/h，数值比较贴合实际。

  其中有意思的一点是车端的累计行驶数据并非是依据瞬时速度计算，而是以采集到的轮端数据计算，我们第一圈180km高速工况跑下来后车端数据与RT设备差值仅为66m，基本为实打实的行驶数据。

100km/h和120km/h续航相差25%

  结合设备记录信息和车端口显示信息，我们绘制了详细的数据图形。

LYRIQ锐歌高速续航数据

  先来分析高速续航数据续航数据曲线，其中斜率较大的绿色箭头部分为100-120km/h行驶路况，斜率较缓的红色箭头为100km/h行驶路况，可以看到对应的表现续航里程和实际记录里程都会跟随变化波动，既速度越大衰减里程越快。

  通过视频采集数据对照，当车辆实际时速稳定在100km/h时，车辆瞬时功耗为19kW。当车辆实际时速稳定在120km/h时瞬时功耗为26kW。两者时速差值为20km/h不过实际功耗差值却达到了25%以上，这个与电机特性及风阻有一定关系。

所以在时间允许且保证安全的前提下高速路况保持80-100km/h巡航对续航有显著提升。

续航里程动态调整可信任度高

市郊路况续航曲线图

  在城郊续航测试中，实际续航和表显续航两条线趋势基本相同且有大范围吻合点，其中有比较特殊点出现在第二天的测试中。

  我们第一天完成续航测试到停车场时，彼时车辆端显示的续航里程为229km，当我们将车静置一晚上后发现续航里程居然涨到了246km，表显续航提升了17km。

通过对比第一天高速续航22.2kWh/100km和市郊17.9kWh/100km的能耗数据，可以得出LYRIQ锐歌会调取最近24小时以实际能量消耗，重新计算续航里程，且数值基本准确，所以当我们跑空整个LYRIQ的电池时，表显达成率高达99.27%。

续航剩余50km时需尽快就近补能

                               续航提醒示意

   关于续航提醒方面LYRIQ一共有3个等级提醒，当续航表显续航处于50km左右时，此时车辆会触发第一波续航预警，并限制功率输出，根据实测体验来看第一次预警主要降低了油门踏板灵敏度和极速，但仍旧可以到100km/h以上。第二波续航预警会在表显续航27km左右触发，此时液晶仪表将不再显示具体续航数值，而是用“低”字替代，并且输出限制进一步增加，极速被限制到60km/h以下。

  最后一次不能称之为预警，称之为“告知”最为合适。当车辆续航显示为“低”之后，我们继续行驶了大约7km的路程此时车辆彻底“趴窝”完全失去行驶能力。不过此时车内内部功能包括解锁、灯光、媒体等功能依旧可用。建议各位车主在表显50km后及时选择就近补电。

末尾电量可供小电瓶工作2小时

  从表显续航27km第二次提醒到最后行驶7km趴窝，中间相差的20km续航哪去了呢？是锁电吗？

正如上述所说，当车辆趴窝后车辆静态功能依旧保持工作，新能源车型供电系统也分为“弱电”和“强电”系统，其中用于驱动电机的为高压强电，而维持车辆静态功能如媒体、灯光、充电口、无钥匙进入等等为弱电系统。

  LYRIQ锐歌做法便是保留一部分电量用于后续救援等待及和及时补能性，实测下来剩余电量可维持时间为2小时左右，过时车辆包括门锁在内的电子功能将全部失效，并且在小电瓶亏电情况下车辆无法完成充电，需要进行20分钟“搭电”处理后方可充电。

  LYRIQ机械钥匙孔位位于车辆后备箱牌照灯右侧，感应钥匙失效后需要从此处用机械钥匙开启，并于内部进行车辆解锁。

实际用车层面真实续航推算

  有了极限高速和极限市郊两组续航数据之后，我们很容易就可以推算出不同路况占比用车群体真实续航里程，制作了一个续航里程对照表，大家可按需推算。

按里程比例实际续航数据统计结果

  总的来说，LYRIQ锐歌的能耗在目前新能源中算是比较扎实的，表显续航更是非常直观了解整车状态的工具。原本我对新能源的不信任就在于，我开1km，掉了3km的续航，让我不清楚究竟还能开多远，而标准测试与我们实际的用车场景又存在偏差，这才导致了“虚标”的存在。这一次我们深度模拟两种用车环境，让大家能够跟清晰的了解到LYRIQ锐歌的实际续航，帮助大家做出更好的判断。

  以上内容为我们本次凯迪拉克LYRIQ锐歌高速和城郊极限续航数据分析，后续我们会快速跟进LYRIQ不同模式下动能回收G值和不同阶段下补能情况分析。