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特斯拉潮州事件,EDR能否敲下最终一锤?车主应该拿到记录?

智电汽车 8浏览 2022-11-21 IP属地: 重庆
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文\秦叔宝
一则“广州潮州特斯拉‘失控’加速一路狂飙约2.6公里,致2死3伤”的消息再次将特斯拉推向了风口浪尖。
到底是“错踩踏板”,还是车辆失控?众说纷纭。我们还能从撞得稀烂的车里拿出什么关键证据吗?有人说只要看了EDR记录,一切就明了。EDR就像是悬在车企和涉事司机双方的达摩克里斯之剑。
那么EDR能让真相大白吗?涉事司机家属要求拿到EDR记录合理吗?
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EDR是什么?
EDR全称指的是Event Data Recorder,即汽车事件数据记录系统。
EDR用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的关键运行数据(包括速度、ABS状态、安全带状态等)。换句话说,EDR就是汽车行业中最正宗的“黑匣子”。
EDR需要做到首先能够准确识别事故发生的时刻并提前触发记录机制。按照国标的要求,EDR的触发阈值为:在汽车前后纵向或者横向方向上,150ms内发生不小于8km/h的车辆速度变化。
并且,根据国标GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》要求,EDR数据应记录在非易失性存储器中;事件发生后,EDR 记录的数据应能被提取,且应防止数据被篡改或删除。理论上来说,EDR 记录应该是可靠的代名词,但实际上它也有一些缺陷。
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我国的乘用车EDR政策是怎样?
并且并不是所有的车辆都装了EDR。
根据《机动车运行安全技术条件》要求,从2022年1月1日起,国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR,或配备符合规定的DVR。但在此之前的乘用车并不一定会装EDR。
EDR记录的数据分为两级:A级、B级。在A级别里,制动信息只记录开启或关闭。在B级里,也就是升级了具有制动踏板位置传感器的车辆,才要求记录制动踏板位置信息。所以并不是检测需要的数据,EDR都有。
至于有没有可能进行数据修改?很难,但不是没概率。
上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威在接受媒体采访时表示,“特斯拉也没有足够的动机冒这个风险,因为改动数据并不像车主想得那么简单,只是修改一个数字。需要把每一帧的采样点单独列出来,之后才能编写合理的数字进去,同时让事件、车速、油门踏板开度看起来合情合理,这并不是很简单的事。”
目前潮州特斯拉事故车的车辆的鉴定工作正在进行,参与此次鉴定工作的是国家认可的专业权威鉴定机构。但不少机构表示,可以为车辆进行硬件方面的检测,但如果是软件或系统存在问题,以机构现有技术,不能保障检测出来。
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涉事司机家属要求拿到EDR记录合理吗?
按照法理来说是合理的。首先是举证责任的问题,由于EDR是储存在车里,并且是事故相关的关键证据,所以车企一般必须将EDR数据提取,对事故原因进行说明,或者将EDR数据提取给鉴定机构。
按照民事证据规则,如果车企控制EDR证据拒不提交的话,那么车主如果主张这个内容不利于车企,那么人民法院可以认定这个主张成立。
站在《消费者权益保护法》的角度,如果是提车六个月内发生的事故,汽车也应当对车辆是否存在瑕疵,负有举证责任。
总之车企确实需要对车主提供EDR数据。至于是否需要提供全部的EDR数据,目前的规定还不明确。
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写在最后:
智能汽车时代已经浩荡而来,车企与车主在数据和技术知识的鸿沟越发明显。车企应当承担更多的举证责任。EDR记录很重要,但并不完美,我们需要更完善的制度和检测。
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