油改电 续航360km 售价20万 这就是百年福特的纯电技术

拥有百年历史的福特在汽车的进化史上有着举足轻重的位置，比如早在100年前，也就是1914年，它的创始人亨利·福特就和他的朋友爱迪生一起研发出了一台电动汽车，这是全球最早的电动汽车之一。

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资料显示，在那个年代的美国，跑在大街上的汽车当中，大概30%以上都是电动汽车，而且价格还要普遍比燃油车贵一倍以上。只是后来，随着汽油价格的大幅下降，电动车才彻底败给了燃油车。

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如今新一轮的电动化浪潮已经迅速展开，只是随着时间的推移福特在电动化领域显然已经没有了优势，而且推广的节奏也要明显滞后于自主品牌和大部分的合资品牌。近日，福特在华终于推出的第一款纯电动汽车——福特领界EV，综合工况续航里程为360公里，两款可选车型补贴后的售价分别为18.28万元和20.68万元，只是新车上市的风头却被不绝于耳的吐槽声所掩盖。

槽点一：“油改电”底子太差

在说领界EV之前，先简单介绍一下领界的身世就知道为何说这个“油改电”的底子差了。

领界是江铃福特推出的首款紧凑型SUV，10.98-16.78万元的售价直接与众多的自主品牌正面交锋，自然也赢得了不少关注，但作为驭胜S330的换标车型（公认的事实），这个售价其实并不低，毕竟哈弗H6的顶配才13.6万元，瑞虎8顶配15.59万元，荣威RX5的1.5T顶配15.98万。要知道，这些车型的配置，与领界顶配是基本相当，甚至还有一定优势。而且，这些国产品牌车型在终端还有不小的优惠，所以一个福特的商标就值这好几万的差价吗？

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有了这个不算“大气”的身世，对福特领界的吐槽声自然也是大过了祝福。而福特选用“油改电”的领界EV作为在华推出的首款纯电动车型，这样的底子也未免有些过于应付中国消费者了，发动机换电动机的技术虽然简单，但缺少纯电平台的支持整车设计自然也有很多弊端，比如电动系统的布局和电池的安装位置都会有所限制，从而影响车辆性能的发挥，而这较低的技术含量也有失福特百年前就推出电动汽车的名号。

槽点二：360km续航 仅是入门水平

领界EV的第二大槽点就是续航偏低，360km的综合工况续航里程，在众多自主品牌电动汽车当中也就只能算是入门水平。要知道比亚迪和北汽等品牌推出的纯电车型续航水平已经迈入了500km大关，而且目前多数在售车型续航也都达到了400km以上。

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那么领界EV的续航能力为何如此之少？究其原因还是因为“油改电”所带来的无奈之举。毕竟底盘下空间是有限的，想要装上更大的电池来提高续航能力，对于领界EV来说已经是很难实现了。

槽点三：定价偏高缺乏竞争力

领界EV补贴后售价为18.28-20.68万元，乍一看售价还算合理与同级的自主品牌车型也处在同一售价区间，而且入门车型仅比燃油车的高配贵了两万左右，貌似觉得这个定价还是极具性价比的。

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可是，只要和定价以及车身尺寸接近的比亚迪宋Pro EV稍加对比，就不难发现领界EV的性价比就要大打折扣了。首先就是续航里程，售价比领界EV顶配贵1.2万的宋Pro EV旗舰版NEDC续航里程达到了502km，电池容量71kWh，即使价格相近的尊贵型NEDC续航里程也达到了405km，电池容量59.1kWh。而且宋Pro EV拥有达到L2级自动驾驶的水准，配备ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动式车道保持等安全装备。全景影像、以及后向碰撞安全系统等等，在配置上面相比领界EV也有一定的优势。

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通过一番分析对比不难发现由驭胜S330进化而来的领界EV看似高性价的背后，还是有太多不尽人意的地方，而且与一线的自主品牌车型相比除了合资的身份有些许的优势以外，产品力上的差距还是处于劣势，所以凭借这样应付的车型就想在中国新能源市场立足未免有些过于自大了。