大众最后一款燃油车发力，揽巡和冠道谁更值得买？

随着电动化大势的飞速到来，即便是强大的燃油SUV市场也受到了不小的冲击。即便是大众、本田这样的传统厂商，纷纷进入到电动SUV的竞争中，并且也都推出了不错的产品。

从设计进行拿捏，大空间SUV本该硬核？

而冠道则是一如既往地“日系豪车”风格。

除了设计之外，车辆的尺寸也直观影响着它的“硬核程度”。

从尺寸来看，本身定位于中大型SUV的揽巡不仅看起来要大气一些，而且在内部的空间感呈现方面，也是相对比较宽松的。

综合来说，其实揽巡和冠道都很“聪明”，采用了大五座布局而非“假七座”，可以真正让车内空间舒适起来。

只是相对来说，揽巡有尺寸的优势，并且拥有宽大厚实的前后排人机工程学座椅设计和宽大的后备厢，算是兼顾了乘坐与储物的双重需求。

至于冠道，则在有限的空间内发挥本田空间魔术师的本领进行优化，通过90°的后门开启角度、纯平的后排地板设计和规整的后备厢空间优化，让这辆车的乘坐舒适性和储物便利性也很不错。

在空间舒适性方面，两款车可以说是打了个平手。那么，在车内氛围的构造中，这两款车的表现又是怎样的呢？

冠道则采用了类似于讴歌豪华SUV的内饰设计理念，虽然整体构造较为传统，但是通过翼展型的布局，和丰富的按键，构造出了日系传统豪华SUV的细腻感。而且，基于木纹饰板、金属饰板和搪塑皮革的软硬搭配，它的高级气息也油然而生，呈现出了一种老派、有底蕴的豪华感。

其实可以看出，在内饰设计中，两款车并无高低之分，只是风格不同。揽巡看上去更适合家用、更适合旅行等场景，而冠道则比较偏向于商务风，适合一些正式的场合，当然如果要拿来家用或者当成休旅座驾的话，也并无太大的问题。

首先，通过舒适性配置的对比，我们可以看到，揽巡的座椅配置要更齐全一些，而且还搭载了当代消费者颇为重视的空气净化系统，比较适合家庭出行使用；而冠道的功能性要稍微少那么一点，但是并不影响使用，而且在商务场景中没有薄弱之处。

在舒适性配置的对比中，大家可能关注到本田冠道还配备了主动降噪功能，而揽巡并未配备。

聊完舒适性配置，我们再来看看他们的智能座舱和智能网联配置表现如何。

从智能座舱来看，两车均配备较为完善的网联功能。

而冠道虽然没有配备功能性强大的智能语音助手，但是它却创新地搭载了可以调整角度的中控大屏。在途中需要操作屏幕的时候，可以让屏幕向驾驶者一侧倾斜，从而方驾驶者更加轻松地去进行操作，这样的人性化设计，也很不错。

来到智驾辅助系统，两者的差距就比较明显。同价位的冠道，并没有配备任何的智驾辅助功能，甚至连主动刹车这样基础的主动安全系统也没有配备，任何时刻，都需要驾驶者高度集中注意力。不过，考虑到冠道售价更便宜，这样的配置也是可以接受的。

而揽巡所搭载的IQ.Drive辅助驾驶系统达到了L2级别，全速自适应巡航+车道保持辅助功能和完善的主动安全功能，不仅可以减轻驾驶者的工作强度，也可以让驾驶者在开车旅行时有空余去欣赏车外风景；至于在城市用车场景中，揽巡的自动泊车+倒车车侧预警系统，也能帮助驾驶者安全便利地穿行于狭窄区域，即便是新手和女性司机，也能获得不错体验。

首先，我们从动力说起。

来到更高阶的车型对比中，揽巡380TSI与冠道270TURBO，也有一定的差异。

而揽巡380TSI搭载的EA888，整体的动力性不及冠道的2.0T动力。从实际体验来说，揽巡380TSI的动力性、驾驶乐趣的确要薄弱一些。但是，通过7速湿式双离合变速箱的高效传动，再加上EA888高功率发动机的动力储备本身不算弱，揽巡380TSI车型其实也足以胜任长途旅行时跑高速、跑山区甚至是跑高原的场景。

在动力方面，揽巡380TSI的绝对参数虽然不及冠道370TURBO，但是在底盘方面，揽巡展现出的德系调校功底却比较有吸引力。这两款车虽然都采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，但是在调校方面却有差异。例如冠道的底盘更加柔软，开起来会有大船一般的感觉，很舒适；而揽巡则是柔中带韧，除了能较为彻底地过滤震动外，底盘支撑力也表现不错，能在弯道中提供不错的驾驶感。

至于在四驱系统方面，揽巡和冠道虽然均采用多片离合器组成的智能四驱系统。但是在实际的驾驶体验中，两者的调校逻辑是有所不同的。冠道的四驱系统更偏向铺装路面，可以在湿滑路面及时响应，提供更稳健的操作手感并且带来足够高的安全性。

揽巡搭载的4MOTION四驱系统，除了能在湿滑路面提供良好的抓地力和驱动力之外，也能适应一些轻度的越野路况。在外出旅行时，驾驶者甚至可以开着揽巡走一走轻度越野道路，在更远的地方看更美的景色。