唐DMI并非是唯一选择，拆车过后，网友转投星越L HIP

截止到11月份新能源汽车渗透率达到33.8%，可以说是再创新高。但总体的行进路线为混合式动力、插电混合式动力、纯电动等。尽管在政策助推下，纯电动路线成为新能源汽车的主战场，但是不可否认，增程式电动车也是目前市场较为火热的技术路线。那么，在20-30万间的增程车市场上，如何选择？

不妨看看《一“拆”到底 | “Lab测试”新能源车贺岁大横评》的这场对决，经过对10款车型72小时的激烈投票，选择微信、知乎、微博三个平台累计票数最高的三台车型进行拆解。最热车型比亚迪唐DM-i和新晋混动强者吉利星越L Hi·P的呼声可谓是最高。强强对决，结果免不了让人有些期待。

整车安全永远放在第一位考虑。两车车身覆盖件均为钢制材料，采用冷轧钢板冲压成型的方式制作。但比亚迪唐 DM-i采用常规点焊工艺、辊压铁材质的前后防撞梁，且长度短于星越L Hi·P。电池技术方面，电池包地板-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的整车三明治结构。

星越L Hi·P则与之不同，采用更为优秀的Apras焊接工艺让车辆遭到碰撞时，车身不易撕裂；1276mm高覆盖度的铝合金前防撞梁加之主动进气格栅设计，让前防撞梁溃缩区较其唐 DM-i更长；沃尔沃“同款”碰撞主动脱落设计，有效降低碰撞时对乘员舱侵入量和车身侵入量；2条防护梁与W型截面的车门安全设计，强度更强。安全无小事，每一个设计背后都是吉利对于安全制造的极致追求。

NVH即为乘坐的“舒适感”，给用户的感受可以说是最直接最表面的。唐DM-i采用铸铁前悬架结构，增加半轴吸振器抑制半轴震动；使用分段两节卡箍扣的排气管路降低噪音，并用大量隔音棉、隔音地毯覆盖全车。星越L Hi·P则采取与唐DM-i完全不同的设计。在二者相同的前悬结构半轴两侧均增加减震器；容积4+32升的尾排消音器加之排气管路焊接一体设计，可以说从源头减小发动机噪音；底盘平整优化导风设计、燃油管路采用橡胶隔振、车门三道密封静音全包设计使减振降噪效果达到最佳。数据显示，当星越L Hi·P全电门加速至100km/h，车内噪声最高仅64分贝。

三电技术则是从很大程度上决定了整车性能。比亚迪唐DM-i结构非常成熟、可靠，自研率最高，对于降低整车成本有显著优势，但三电系统技术价值相对一般。吉利恰恰与之相反，三电的技术价值、技术含量、领先性处于领先地位。整合P1、P2电机、双离合器系统（一个负责3挡变速，一个负责动力输出）等大量单元，且做到体积最小、单部件可见成本最高；3挡DHT Pro轻量化表现出色，且高、低速工况在效率和性能上均有优势，比如20km/h以上就可并联直驱，成为真正具备增程式模式驱动、纯电体验为先的混动产品。

测试结果可以说出乎不少网友的意料。不得不说，从各方面综合看，吉利星越L Hi·P在20-30w混动SUV市场中，完全是当之无愧的翘楚。