智己LS7，与众“大”不同

与有着自带话题流量创始人的新势力们不同，智己汽车，作为由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团联合打造的新能源车企，产品，成为征战市场唯一的要素。

在先行发布轿车L7后，在2022年底的广州车展上，智己汽车旗下首款纯电SUV车型，预售价35-50万元区间的智己LS7正式首发亮相。根据官方发布的时间规划，该车预计于2023年第二季度正式发售，但在春节前，智己LS7就已经出现在智己汽车在各大城市的体验店里。

在正式发售前，就可以近距离体验智己LS7，借着这份好奇，小编在广州太阳地天地购物中心智己汽车品牌体验中心，感受到智己LS7的独特魅力。

展示的智己LS7，在外观上看并不夸张。但实际上，这是素雅的白色车身使人忽视了这辆车的硬实力。超过5米的车身长度、宽度和轴距分别超过2米和3米，这个尺寸要比特斯拉Model X还要来得更大。

在车内，智己LS7则给人更强的震撼。由于前挡风玻璃上部采用涂黑设计，在车外时，并不会感受到前挡风玻璃巨大的尺寸，但在车内，这款面积接近2平方米的超大尺寸穹顶玻璃，不仅带来了超强的采光效果，也使前排的视野角度达到了106度，远高于普通SUV车型，这也就意味着，在习惯驾驶智己LS7后，用户可能对其他所有SUV车型的视野效果，都会觉得局促。

更夸张的，是智己LS7的空间表现。有别于展车多见的5座初始设定，智己LS7展车内却将副驾驶座椅完全折叠，第二排右侧座椅向前，展开脚托，并将靠背向后展开到极大的角度。

这是智己LS7引以为傲的“躺平模式”，通过中控屏幕上的设定，用户可以一键操作，完成前排座椅的折叠、伸缩，以及后排座椅的舒展，虽然无法达到纯平，但躺下仰望星空，或者睡觉是完全够用了。

在座椅的一键设定上，智己LS7还提供了一个“零重力模式”。通过后排座椅臀点的极限下沉，腿部空间和脚托的上移，实现一个类似航空座舱的座椅设定，在长途乘坐时，这种坐姿无疑将最大程度降低旅行的疲劳。

智己LS7并非仅仅考虑到乘坐的舒适性，在驾驶位，智己LS7就表现出与其他所有新能源车型不同的特点。

或许出于最大程度增加视野角度的考量，智己LS7并未采用常见的圆形或底部切边的方向设计，而是采用了更为激进的半副式方向盘。这个国内首个量产的YAT巡航型半幅方向盘，也使智己LS7成为国内首个正式搭载半幅式方向盘的车型，尽管用户可能需要一段时间的适应和学习，但毫无疑问的是，半幅式方向盘在将对驾驶视野的侵占降至最低的同时，增强了驾驶的沉浸感，再加上智己L7上就已经应用的可升降巨幅显示屏，驾驶智己LS7将体会独一无二的享受。

在装载能力上，智己LS7也表现出超强的能力。在第二排座椅完成躺平模式的设定后，向后的靠背也并未侵袭后备箱过多空间。按下车尾智己Logo右下方的圆点按钮，车尾缓缓打开，容纳六个不同规格的旅行箱，完全没有问题。考虑到SUV车型高底盘姿态对用户提取行李的不便，智己LS7还可以调低车身高度50mm，让所有人都能更方便地放置和提取行李。

作为一款并没有“创始人光环”的新能源车企，智己汽车与蔚来、理想等车企相比，存在天然的公众关注度短板。或许也正是因为这样，智己LS7在定价上，显得更为真诚。相比理想L7、L8和L9极其接近的价格区间，智己L7大大降低了用户的选择难度，纯电动的动力总成也较理想的增程式动力总成，在部分城市有着得天独厚的优势。

相较于蔚来ES7和ES8的价格区间，智己LS7无论是入门还是顶配价格，均有15万元的价格优势，定价策略更亲民，无形中凸显了产品优势。

与此同时，与其他车企逐渐缩水的权益相比，智己LS7推出了价值10万元的三重权益，包含配置升级、充电权益、旅行基金等三方面，展现了全方位的诚意与竞争力。

品牌知名度、用户讨论度，或许成为智己LS7少之又少的短板。的确，由于此前仅有一款轿车L7在售，且定位较高，智己汽车在新能源汽车市场上的影响力还无法与先行者们媲美。但随着这款预售价35-50万元区间的智己LS7亮相，高端纯电动SUV市场，也终将烙上智己汽车的名字。