熠熠生“灰”： BMW X1 和 BMW iX1

全新X1的一切都该更好：更大的空间，更丰富的辅助功能，更多的驱动选择。

咱们来看看X1 xDrive23i和电动车iX1是否坚守了宝马的承诺。

每57秒就有一辆宝马车从雷根斯堡的工厂下线，年产量超30万。并非每辆都是全新X1，因为更老款的X2和1系共线生产。有条不紊，让人印象深刻。X1基于更先进的FAAR平台，与旧平台没什么共同点，而且宝马也完全更新了发动机：两种汽油机和两种柴油机（有和没有48伏技术），以及两种插电式混动系统。

全新的还有iX1。车内外与X1几乎一样——在所有维度更轻，电车的风阻系数0.26，特别符合空气动力学，可谓御风而行。电动SUV的车底轴间安装着64.7千瓦时的电池，为此损失了2厘米的离地间隙。有人试过用这样的功率开进矮树林吗？前后桥各装有一台电动机，一共能产生230千瓦（313马力）的功率和494牛·米的扭矩。这款2吨多重的iX1 xDrive30百公里加速5.7秒，明显比没进行超级改装的X1 xDrive23i更迅捷。我们马上换乘后者，其最高车速不止180公里/小时。

此外，坐上微微抬高的运动版真皮座椅，人们只会感觉到少量硬塑料，它采用了大量柔软的皮、冷酷的铝以及在最边角处也被精心布置的材料。对，设计师对这款SUV进行了改装和重新布置：iDrive旋钮和自动挡拨片都被取消，取而代之的是中间的手臂支撑，配有自动挡的微型操纵杆，“My Model”驾驶模式开关和音量滚轮。日常琐事会消失在前面那个大垃圾桶里，它配有杯托和几乎与祭坛一样大的感应式充电台，借助它，智能手机能与全新的OS8信息娱乐系统无线连接。

注意，触摸屏来了

和大型iX一样，操作系统倾向驾驶员一侧，10.2英寸大的显示屏仿佛扑面而来，对副驾驶而言操控比较难。好吧，这主要因为下拉菜单中的App看起来都很小，自动空调也要通过触摸屏来控制。想把所有重要的小工具和快捷方式设置到位，确实需要点时间。好在宝马在车内安装了直觉响应式语音辅助，方向盘上也有真正的按键和转轮。

X1的驾驶员后排配有可调式座椅及扶手，从货运模式到放松模式都有，很实用。电控的尾门如果跃起最大能有540升的空间，如果把后排座椅靠背（三段式）折叠还能扩展到1600升的空间，比前代车型多50升。小物件可以存放在行李厢底板盒里，随着车辆电动化程度的增加，这里的空间越来越小了。

保持一贯风格

我们再次上路，就让驾驶辅助系统接管吧：这款SUV在时速210公里之内都能控制好跟车距离和行驶轨迹——变道很可靠，能忍住不从右侧超车。它还会在转弯前自动减速，遇交通灯停下。iX1的制动能量并非虚无飘渺，可惜的是宝马将能量回收的强度调节功能隐藏在下拉菜单里，人们在转换驾驶模式时必须重新按回上一级菜单。

风格硬朗的车身倒是一目了然。X1还可选装360°视野的摄像头，而且可用增强现实来导航。我们提及这一点不仅是因为导航屏幕上飞来飞去的箭头能为我们指路，而且因为这一功能早于最新改款的BMW 3系。和3系一样，新一代的X1也是运动型选手：X1 xDrive23i（49 450欧元）用19英寸车轮来对抗路面横缝和坑洼。它在弯道上几乎没有侧倾，路面横缝和坑洼对这款2吨多重、配有20英寸车轮和自适应减震器的iX1而言，都更容易搞定。听起来很运动吧，还有直接的转向系统与之相配。

涡轮增压发动机呢？它是个强壮的伙伴。23i的发动机功率204马力，有14千瓦的发电机支持：它通过方向盘左边的控制拨片来助力牵引，用温柔的动力助推汽油发动机。凭借在较低转速下就可达到的320牛·米扭矩，内燃机有力地推动车辆向前，速度快到连麦格纳双离合变速箱都偶尔跟不上。

最后说一句，从雷根斯堡下线的X1车型，无论是哪一款，都不再配备手动变速箱了。