帕拉丁，那可是当年国内汽车越野比赛中神一样的存在，很多国内知名赛车手都驾驶过帕拉丁驰骋越野赛场，斩获无数殊荣，让帕拉丁和郑州日产蜚声国内外。
正是因为在越野拉力赛中的出色表现，帕拉丁也成为当年国内企事业单位，政府采购用车的首选，在矿山、电力、水力、公检法，都能见到帕拉丁的身影。
当然，帕拉丁也在“80后”的笔者心中留下深刻的记忆，作为汽车运动发烧友，怎能不知帕拉丁的传说。怎奈SUV市场竞争激烈，帕拉丁无后续车型，以及当时该车技术老旧而停产，确实感到惋惜。皮实、耐用、故障率低，也成为了帕拉丁的标签。
不过，现在，全新帕拉丁正式上市了，越野“大杀器”重出江湖......8月13日，郑州日产发布了全新帕拉丁，推出三款配置，售价16.98万到21.68万元。
既然是帕拉丁的继任者，全新帕拉丁也少不了四驱，非承载式车身，还有强大的动力。
全新帕拉丁动力上采用三菱2.0T涡轮增压发动机，以及ZF的8AT自动变速器，同样有两驱和四驱版本可选。对于越野发烧友而言，条件允许必须买四驱版。
全新帕拉丁，外观采用日产全新设计风格，传统的V-motion格栅进行了简化，配备倒梯形样式的进气格栅，内部辅以带镂空设计的黑色横幅条结构修饰。
前大灯组采用与进气格栅融为一体的布局，且除了入门版本，其余4款车型的前大灯均为LED光源，支持自动开启/关闭、大灯延时熄灭等功能；全新帕拉丁还换装了全新品牌 LOGO。
车身侧面流线板正，车顶黑色的行李架和车门下方的熏黑踏板，将侧面形成丰富的层次感；宽大粗犷的轮眉，加上腰线裙线上下呼应，尺寸上，全新帕拉丁为4882mm/1850mm/1875mm，轴距2850mm。
车尾顶部设计了扰流板，更显运动气息；尾灯造型立体，内部结构清晰可见，搭配中间的品牌车标，点亮后非常吸睛。牌照区域为内凹式处理，更显层次感。后包围则为黑色饰板包裹，造型运动，整体看非常简约。
内饰采用日产最新的设计风格，采用上深下浅的拼色配搭；中控屏、门板、中央扶手等区域融合菱形设计工艺，为座舱增添了一些时尚感；配备平底式多功能方向盘，中控屏则拥有10英寸和12英寸两种尺寸和横向及竖向布局规格。
科技配置上，入门版标配侧踏板、车顶行李架、定速巡航、仿皮座椅、4扬声器音响、手机无线充电、倒车影像等；智能配置方面，配备了ACC自适应巡航、BSD盲区监测以及FCW前方碰撞预警等主流功能配置在内的ADAS驾驶辅助系统。
动力上，全新帕拉丁全系搭载三菱4K31TD，2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率168千瓦，峰值扭矩360牛·米，传动系统匹配采埃孚8AT变速箱。
作为硬派越野车，全新帕拉丁采用非承载式底盘，配备前双叉臂式独立悬架和后多连杆式非独立悬架；采用分时四驱系统，拥有电控机械式前后桥差速锁和中央分动锁，可支持7种驾驶模式；其接近角达到32°，离去角27°，最小离地间隙215mm，保证其拥有不错的非铺装路面通过能力。
笔者观察：虽然全新帕拉丁更多技术来自于东风日产的途达(参数|询价)，但是2.0T发动机和8AT变速器，以及分时四驱的应用，让全新帕拉丁变得生龙活虎，动力不再像之前的途达那样羸弱、没劲。这是非常值得褒奖的，而且这款车的车机也跟上了时代步伐，不会落伍。
再来看价格，全新帕拉丁起步价16.98万元，顶配车型才21.58万元，作为一款非承载式车身的纯正越野车，这个价格确实不贵，还很有竞争力。（上述图片均来自官方）
邢车博士工作室
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