Ruf CTR3 Evo发布有史以来最强大的Ruf来了！800匹马力

德国改装品牌Ruf Automobile在最近的蒙特利汽车周上展示迄今为止品牌最强大的车型 —— CTR3 Evo。这款超跑搭载中置水平对置六缸发动机和重新设计的车身，同时在造型上依旧保留了保时捷的特点。

Ruf诞生于1939年德国巴伐利亚州普法芬豪森的一间车库中，80多年来，RUF这个名字逐渐在汽车行业和发烧友中占据了一定地位。时至今日成为了保时捷的专业改装公司。

Ruf是创始人Alois Ruf Sr.的姓氏，他的家族以打造外观优雅且动力强劲的车辆脱颖而出，每辆Ruf汽车中都拥有来自德国人独有的精细。

通过公司制作的纪录片《Ruf: Love at the Red Line》我们看到Ruf Jr.说，1963年的一天，一辆保时捷356撞上了他父亲的公共汽车。他父亲把司机带到医院，并修理了这辆保时捷。从那开始Ruf, Jr.逐渐爱上了保时捷，并在后来将修理和维护保时捷成为了公司的主营业务。

1974年，随着父亲阿洛瓦（Alois Sr.）的去世，儿子小阿洛瓦（Alois Ruf Jr.）掌管了公司，将公司重点放在了保时捷品牌上，尤其是911。

小阿洛伊斯·鲁夫（Alois Ruf, Jr.）打造的第一款车是为Ruf赢得声誉的——CTR Yellowbird，该项目始于1979年，原名为945R，项目计划使用来自保时捷935赛车中450马力双涡轮增压直6发动机。“黄鸟”于1987年推出，使用911 Carrera 3.2车身外壳和3.4升双涡轮增压直列6缸发动机，最大功率超过了460马力。

“黄鸟”因赢得1987年公路和赛道“世界上最快的汽车”比赛而闻名于世，它以每小时211英里（340公里/小时）的最高速度击败了法拉利和兰博基尼。Alois Ruf, Jr.后来回忆说，比赛前我只在德国高速公路上进行过一次测试。

1981年，德国政府认可他们为保时捷改装制造商，使他们从保时捷改装变成了完整的制造商状态。

当然了很多人第一次接触Ruf是在 “Gran Turismo”电子游戏中。1998年，游戏制作人Kazunori Yamauchi在日本一家酒店找到了Ruf Jr.，并获得了在游戏中使用Ruf汽车的许可。Yamauchi说，他非常想让Ruf加入进来，因为该品牌在汽车爱好者中拥有十分重要的地位。

按照新车市场的定位规律来说，今天介绍的这款CTR3就是他们家的旗舰车型。其曾在2007年推出首款Ruf CTR3，这是一款基于保时捷Cayman改造的中置引擎超跑。后续于2012年推出性能更强的升级版车型CTR3 Clubsport。

本次发布的新款CTR3 Evo在同样的基础上进行了升级，带来了造型、底盘和性能上的提升。

车头部分，Ruf为了CTR3 Evo融入了类似997的前脸设计，但前包围的空气动力学套件更为夸张，除了两个横条LED灯之外，满足空气动力学的进气和扰流设计。而且两侧轮拱也更为高耸，与低矮的前机盖形成一个更大型的导流设计。

通过车身侧面我们可以看到，整体形态要比Cayman更为舒展。车顶导流装置和两侧的进气孔为引擎舱提供了巨大的进气量，而且整个造型与征战勒芒赛车的耐力赛车963原型车十分相似，想必也从中吸取了不少技术。

尾部则进行了彻底的重新设计，上端拥有如GT3大小的固定式尾翼，取而代之的是四圆造型的LED尾灯。

下方则是硕大的碳纤维后扩散器，以及双边共四出的排气，整体看起来要比车头凶很多。

车辆底部则使用了由碳纤维制成的大型扩散器，双边共四出排气。与之前的CTR3车型一样，后风挡被发动机盖取代，上面有通风口。车轮使用的是Ruf标志性的带中央锁止的20寸锻造轮毂+米其林高性能轮胎，内置黄色六活塞卡钳，搭配380mm碳陶瓷刹车盘性能十分强悍。

悬挂系统则包括前麦弗逊式悬挂和后多连杆悬挂，这是赛用常见的横置形式。CTR3 Evo使用了Clubsport的定制钢制底盘，以及Ruf的集成滚架，Ruf说，“使CTR3 Evo在弯道上非常灵活”。

内饰上这款车的设计非常简单，作为Ruf旗舰车型，新车配备带中央转速计数器的仪表，整个座舱被完全包裹在、Alcantara翻毛皮中。除此之外还提供Kevlar/碳桶座椅、六点安全带、车载灭火器和轻量化门板。

动力部分，升级后的双涡轮增压3.8升水平对置六缸发动机可以产生800马力和990牛·米的峰值扭矩。匹配7速双离合变速箱，官方表示在任何情况下转速都能轻松且平稳地拉到8000+的红线区域。

该发动机配备干式油底壳系统、可变气门正时升程、直喷等技术，其功率数据超过了任何原厂规格的911车型。性能上这款车0-100km/h加速的成绩为3.2秒，极速达到380km/h。

新车的起售价为725000美元，约合人民币528万元。