直击合资最牢固腹地B级轿车，海豹DM-i能否打赢攻坚战？

合资品牌这两年的日子并不好过，随着比亚迪的强势登顶以及其他品牌的快速崛起，中国品牌形成对合资品牌的包围之势，猛烈地发起挑战。细分市场看，紧凑型SUV、紧凑型轿车成为自主品牌抢夺份额最多的市场。

2023年，比亚迪1-8月累计销量178.3万辆，同比增长83%，状态飙升。其中紧凑型轿车秦、紧凑型SUV宋两大家族占据了销量的大头。今年2月份，比亚迪推出9.98万元起售的秦PLUS DM-i冠军版车型，直接开启了“油电同价”的时代，秦PLUS DM-i冠军版也随之超过了雷凌、轩逸和卡罗拉，成为市场中最畅销的A级轿车。

比亚迪如日中天，合资品牌节节败退，但是要想真正打赢合资品牌恐怕还不够，因为合资品牌垄断三十年的B级车市场依旧固若金汤。

2022 年中级车市场销量冠军是丰田凯美瑞，全年销售了 24.22 万辆，其后依次是本田雅阁、大众帕萨特、大众迈腾，全年销量分别为 23.29 万辆、17.66 万辆、15.24 万辆。

今年截止到 7 月，中型轿车市场 Top3 分别为 11.63 万辆的凯美瑞、10.27 万辆的帕萨特和 9.82 万辆的迈腾。虽然增速放缓，但是前十名依旧没有自主品牌的身影，德系双雄、日系三杰以及一众豪华品牌统治的态势并未发生根本上的改变。

在这种大背景下任何自主品牌想要突围难度都不小，但是比亚迪海豹DM-i似乎做好了准备。

油电同价 海豹DM-i和合资正面硬刚

在自主品牌发展历程中，妄图挑战B级车市场的车型有很多，长安荣威、吉利、传祺都有过占领主流价位B级车的决心。但实际情况是，哪怕在产品标定上比肩合资，同时价格上有20%左右的差距，但消费者最终依然选择了低配高价的合资B级车，而这些不断冲锋的产品最终也因为销量平平，大多没了后续车型，停止了升级换代。

这些挑战者失败的原因有很多，但大的方向归结于市场环境与品牌认知，另一个就是没有足够的技术优势。

在以往的B级车市场，消费者对于车辆的需求不仅仅是代步工具，还兼顾了一定的社会地位（面子），而合资品牌几十年构建的品牌影响力与口碑基础就发挥了重大的作用，这也是为什么自主品牌售价更低、配置更高，但依旧得不到主流认可的原因。

不过，当下市场环境变化速度非常快，除了空间、舒适，科技、前卫、配置成了当下消费者非常看重的东西，而合资品牌在这方面无疑是弱势。

像现代索纳塔、K5等不温不火、法系车基本退出舞台、美系车用巨大价格优惠来换取销量等等都注定了市场大势的改变。在此基础上，比亚迪海豹DM-i的到来明显占有天时的优势。

此消彼长，随着比亚迪第500万辆新能源车的下线，比亚迪的品牌影响力与群众基础有了巨大的飞跃，尤其是比亚迪汉在终端市场大获成功，人们对于比亚迪的认知早不是当年国产品牌的模样。

海豹DM-i的到来正好填补了比亚迪15-20万元的市场，而本田雅阁、凯美瑞、帕萨特等车型的终端售价恰好与该区间重叠，这也意味着自主品牌第一次有车型在价格上与主流合资品牌正面硬刚，其意义不言而喻。

还有一个因素就是，国产混动产品被广为接受，大面积替代燃油车。海豹DM-i最重要的杀手锏就是DM-i超级混动系统。在过去两年，比亚迪凭借“油电同价”快速收割家用车市场，省油、行驶品质高、动力性强给消费者带来了不错的体验，“用电驱动”逐渐占领消费者的心智，所以比亚迪海豹DM-i此时推出，对于消费者的吸引力是不用怀疑的。

质感科技领先，决胜靠综合性价比

相比于传统B级车，海豹DM-i的特点在于：设计年轻、空间更大、科技领先、配置更高，同时质感在线。

虽然海豹DM-i隶属于海豹系，但是在前格栅、灯组上有些调整，这些调整让海豹DM-i看起来没有像海豹EV那样强的俯冲感，结合流畅的车顶线条，展现出海豹车型优雅的一面。

车顶线条尽可能地向后延伸，形成溜背、短尾的造型。通过折角、线条和少量镀铬装饰，塑造出较为简约的尾部设计。下包围没有了海豹EV车型上的扩散器设计，取而代之的横向条纹与车头格栅形成呼应，粼光点阵的贯穿式尾灯已然成为海豹车型的专属设计，灯带连贯下来与前大灯等角呼应，整体辨识度和质感依然在线。

总之，海豹DM-i的设计与一众传统的燃油B级车明显区分开来，更能让人眼前一亮。

内饰设计上则体现出更强的质感，海豹DM-i采用了海洋网新一代内饰设计，仪表台和门板线条的延伸融合营造出环抱感的座舱，双拼色内饰在提升质感的同时有着非常高的好感度。

相比于传统B级车，海豹DM-i的优势无疑在智能化方面，其搭载了10.25英寸全液晶仪表盘，搭配15.6英寸旋转中控屏营造出满满的科技感。

海豹DM-i搭载新一代DiLink系统，内置6nm 5G芯片，CPU算力高达136K DMIPS，操作更流畅；UI界面经过全新设计，主屏幕功能集成到下方，可以根据自己的喜好添加第三方App；而软件方面，支持动态壁纸与地图双桌面、全场景智能语音、3D控车等。此外，海豹DM-i还提供了一块12英寸的W-HUD抬头显示系统，从而提升了交互便利性。

在空间上，海豹DM-i同样更有优势，海豹DM-i的长宽高分别为4980*1890*1495mm，轴距为2900mm，无论长宽高，还是轴距，海豹DM-i都几乎完全力压凯美瑞、雅阁和天籁等主流B级车。

当然，消费者考虑购买海豹DM-i的先决条件还是这套DM-i系统，海豹DM-i提供1.5L和1.5T两种发动机版本，搭载17.6kWh和30.7kWh两种容量电池组，NEDC工况下纯电续航分别为121km和200km，满油满电情况下综合续航最高可达1300km。

对于充电条件充足的消费者来说，121km和200km的纯电续航基本能够满足每天的通勤需求，而1300km的最高综合续航则完美能够满足长途出行以及游玩的需求。

对于充电条件有限的消费者来说，海豹 DM-i 在 NEDC 工况下的亏电油耗为 3.9L/100km，这比日系的混动还要更上一层楼。

综合来看，比亚迪海豹 DM-i 不仅有更高的性价比，还具备越级产品力、以及这个价格区间消费者在意的用车成本优势，其所形成的综合竞争力对于B级车市场无异于一颗重磅炸弹。

总结

“油电同价”的策略，让比亚迪在提供领先技术的同时，保持与燃油车同样的售价，收割了国内的家用车市场。如今海豹DM-i的到来，让比亚迪填补了在15-20万元的轿车市场空白，与比亚迪汉DM-i一道，完美覆盖B级车市场。

不到17万元的起售价格，结合很强的产品力，比亚迪海豹DM-i的竞争力绝对是足够的。但同时，合资B级车市场也绝非A级车那样，能够被轻易攻破，合资品牌的影响力仍在，消费者对于德系与日系的认同仍存，其所最核心的中级车市场也绝对不会轻易拱手相让。我们不好轻易下结论能够颠覆当下的B级车格局，但可以预的是，海豹DM-i已经杀入合资最为稳固的腹地，或将改变格局。