原厂称为P Car的普利茅斯太阳舞，与道奇Shadow算是同底盘的双生车，而当时的合作伙伴三菱也参与开发，所以在原厂的设定中Shadow拥有日本车杀手的美称，然而却不敌日系车的经济性，因此才由后继车型Neon接下神圣且沉重的任务。
4361×1710×1339mm的车身尺寸，1987年诞生的普利茅斯太阳舞，拥有双门掀背、四门掀背与敞篷三种形态，内饰陈列全拜2463mm轴距所赐，宽敞舒适性胜过市场中同级车，简洁的中控台线条和配置都以人性化为前提，不如日本车更加复杂，因此在市场活跃时颇获女性与年轻学子的喜爱。
动力以自行开发的直四2212cc SOHC引擎为基础，自吸版本的最大输出马力为97hp/5200rpm，扭矩为16.8kgm/3200rpm，另外还有着重性能的涡轮增压版本，最大输出马力提升至146hp/5200rpm，扭矩从20kgm提升至23.4kgm/3600rpm的水准，在五速手动或三速自动变速箱的帮助下，极速从160-195km/h不等。罕见的205/50VR15轮胎，则是涡轮增压版的标准配置，这在当时不知羡煞多少人。
1988年为了让太阳舞更年轻化，推出后扰流尾翼供车主选择，同时还追加一具直列四缸2.5L引擎，1989年进行小改款的同时，也推出马力达150hp的2.5L涡轮车型，到了1990年针对直列四缸2.2L引擎调校，涡轮增压版马力暴增至174hp。虽然普利茅斯不断提升太阳舞的战力，却在市场碰到难缠的本田思域、丰田卡罗拉，因此在1994年全面停产，并改以Neon应战。
全挂车才是公路运输的“老前辈”。它的设计简单直接：车头是车头，挂车是挂车，两者通过拖挂装置连接，但挂车的前端还能稳稳地落地休息。这种经典造型像极了铁轨上的火车头拉着车厢，是最早的公路货运主力。
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