当前位置 爱咖号首页 国产插混家轿杀到9万级,能否在全球挑战卡罗拉的地位?

国产插混家轿杀到9万级,能否在全球挑战卡罗拉的地位?

驾仕派 0浏览 2023-10-26 IP属地: 四川
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有没有一种可能,全球销量第一的紧凑型家轿,是国产9万元级的秦PLUS DM-i、长安启源A05等插电混合动力车型?

随着长安启源A05的上市,再加上还有五菱星光在排队,以及风头正劲的秦PLUS DM-i,可以预见,国产插混家轿接下来将大规模杀入9万元级区间。在带电的加持下,这些车型动力强且顺,使用成本低,空间大且多媒体配置基本配齐。这样经济、实惠、美好的国产插混家轿,能否弯道超车,在全球范围挑战一下丰田卡罗拉的地位呢?

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自主品牌出海是将来的必选项,我们在这个共识下来讨论一下这个问题。

为啥挑战卡罗拉?因为卡罗拉是紧凑型家轿全球第一啊。据目前公开的数据,从1966-2020年,卡罗拉的全球累计销量突破4900万。曾在2020年之前,连续六年夺得全球单一车型销量冠军。

2022年,卡罗拉全球销量99.2万辆,位居当年全球汽车销量第二(第一为丰田RAV4)。其中,中国市场销量占比53%,美国市场22%,欧洲市场的6%。

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2023年9月,中国市场的卡罗拉两兄弟车型,合计销量为22609辆。仅是卡罗拉单一车型,在此前6个月,月均销量都在1.6万辆以上。

卡罗拉就是这么猛的一辆标杆车型。秦PLUS DM-i、长安启源A05、五菱星光等车型,能取代其在全球的地位么?

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目前看有几个核心问题:市场、技术、品牌、发展方向。

市场的范围,决定了销量。仅从国内市场来看,秦PLUS DM-i在2023年的销量,已经大概率会超过卡罗拉两兄弟。但是,即便秦PLUS DM-i做到了国内月销4万辆,一年也才48万辆。这个数量远远不及卡罗拉2022年全球99.2万辆的数据。

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出海,或者说是走向全球,是目前我们自主品牌内卷到不行后,必然且必须的方向。

卡罗拉在几十年前做过的事,自主品牌可以捡起来学一下。当下紧缩的市场,愈发抬头的贸易保护主义,跟曾经石油危机时期丰田要面对的问题大差不差。丰田曾经的智慧,曾经日系品牌如何抱团,日本在国家层面如何处理,我们都可以借鉴参考。

当然,我们中国品牌出海抢占市场的话,影响的不仅仅是欧洲、美国品牌车企的利益了,还有屠龙成功自己也成为“恶龙”的日系品牌。当下在全球市场,中国品牌将要面对的问题更为复杂。

市场的问题,貌似会遭遇现实版的“黑暗森林理论”。但同样是《三体》里的解决方案——先进的技术,才是最佳的出路。汽车领域还要加一条供应链体系。

卡罗拉不是同期技术最先进的紧凑型家轿,但肯定是同期技术最“水桶”的车型,所谓标准的买菜车。质量稳定、皮实耐造、设计中庸,似乎适用在大部分卡罗拉的主流车型上。跟随时代,而不是引领时代,是卡罗拉技术的一个取向。从车型大小,到自吸、小排量涡轮增压,到不同时期的市场方向,到针对全球不同市场的多款动力系统,再到全系标配驾驶辅助系统,卡罗拉给人最大的感觉就是稳。

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我们现有的插混车型,动力感受、经济适用性无疑比现款的卡罗拉更高一个维度。同时在多媒体、大空间、高档次内饰方面更有优势。技术的领先已经建立,接下来的重点莫过于将技术发展得更加成熟、稳定。

卡罗拉曾经那条自信的广告,直到现在都可以让人笑的同时震撼人心。广告内容大致是:路边一辆抛锚的车旁边,美女拦车求助,帅哥想停车帮忙,靠近看清了却加速离去。美女大怒,转而变为恶魔咆哮。同车人问帅哥如何提前知道?帅哥说,你见过在路上抛锚的卡罗拉么?

扪心自问,自主品牌还无法给人以这种安心感。而且,自主品牌现有的优势,都是在国内形成的,那走向全球之后呢?

丰田、现代、本田等车企,都有一系列自己亲生的子供应链企业,跟随前往相应市场,也同样的能降低生产成本。我们自主品牌在国内的供应链环境太好了,甚至随时磨刀霍霍向供应商。在将来要出海时,整个供应链体系怎么形成合力?中小供应商凭什么陪伴主机厂一同出海冒险,如何才能出海赚到利润?都是问题。

另一方面,同样是一款车的研发费用,每年卡罗拉可以分摊到全球范围的百万辆车上,而秦PLUS DM-i则主要是国内的几十万辆。销量反哺技术研发,可窥豹一斑。

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在新市场,车型和品牌相互成就。车型铸就品牌,品牌成就车型的溢价。卡罗拉的成功不是一两代车型,而是50多年来,十二代车型的积累。近年来,比亚迪等品牌,已经出击欧洲、北美、日本等各个市场的主要车展。但在深耕细作方面,还未见曾经合资品牌进入中国市场的迅猛。

像曾经丰田在中国市场的广告语:车到山前必有路,有路必有丰田车。中国是使用汉字的一个大的整体市场,但自主品牌出海将要面对的是多个更小、更分散的,不同文化的市场,这些都是需要解决的问题。

近些年卡罗拉的发展方向,也在积极的调整。在纯燃油、混动之外,插电混动的尝试,特别是卡罗拉锐放这种多元化的车型,都能看出丰田并非墨守成规。bZ3这种车型,基本就是卡罗拉纯电版的另一种存在形式。历史上,每代卡罗拉的衍生型号之多,相信你去查了资料后,也会非常意外。

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在未来几十年里,我们的自主品牌车型,要是将卡罗拉的全球地位作为超越目标,那么丰田在不同时期、不同市场的应对策略,都可以作为一本教科书先学习学习。当下秦PLUS DM-i、长安启源A05等车型,在比较之中是较为有优势。那么5年、10年之后呢?发展方向的持续修正能力,并不是所有的车企都有,但实是企业的发展命门所在。

我们应当欣慰于自主品牌的成长,也当放开眼界,看看世界范围内的强者是如何生存的。卡罗拉这种键盘上已经看不上的买菜车,细细分析之下,都像是一座横亘在前的大山。不知道自主品牌的当家人们,有没有雄心超越卡罗拉。

文|吴剑

图|网络

 
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