大家都知道，全新一代宝马5系/i5（G6x）已经正式发布，国产加长版也已经发布了官图，而现款第7代即将退出市场，根据之前掌握到的消息：2023年9月是535Le的最后一个生产月，10月是530Li xDrive的最后一个生产月，11月是525Li及530Li的最后一个生产月...

那么第七代宝马5系哪一个版本最畅销呢？其实这一款并未在大多数市场提供，只是中国市场专属，没错正是华晨宝马国产加长版，代号G38。总体而言，G3x 5系的全球销量已超过200万辆，四门轿车在其中占据主导地位，其销量超过177万辆，而中国市场专属的、轴距加长13厘米的G38，其销量超过95万辆，标轴5系销量略高于82万辆。

从这组最新数据也可以看到，长轴版的5系几乎占据了一半的份额，那么看似与其密切相关的6系GT的销量如何呢？G32的全球销量超过11万辆，也就是说长轴和标轴5系的销量差距都比6系GT更多，所以宝马砍掉Gran Turismo似乎也就更好理解了。

而5系的其他衍生车型，比如仍在生产的5系Touring (G31) 在欧洲的需求量特别大，其产量是6系GT的两倍多，达到了23万辆左右，目前仍在生产，新一代G61将会在明年初发布。而轿车版有所不同，因为G60已经上市并已在丁戈尔芬工厂生产了数周。

看看这些数字朋友们，为什么现在的汽车越造越大了？因为消费者喜欢，而在中国，厂商必须更加注重消费者的需求，全新一代国产加长版G68（包括燃油和纯电）就有更多的专属本土化定制和配置，除了最明显的加长轴距之外，我觉得另一大亮点就是后排7系同款的大屏幕，这不仅让它相比于海外标轴版更有吸引力，而且同级别其他竞品都没有类似的配置，期待正式上市！

历代5系销量如何？

1970年，宝马委托意大利博通（Bertone）公司设计了2200 ti Garmisch，这款车可以说是宝马5系的前身，当时宝马也是为了与奔驰W114系列抗衡。1972年，第一代宝马5系（E12）在法兰克福车展正式亮相，它的诞生也开启了宝马一个崭新的经典设计时代。第一代E12 5系总销量699094辆。

1981年8月，宝马推出了第二代E28 5系，最值得一提的是，第一代5系车系中的M535i名声大噪，第二代中保留了这一型号，但明显动力系统被弱化了，因为宝马基于这一代车型打造了第一代M5，本来是打算在欧洲市场限量发售500台，但最终量产了2241台。第二代E28 5系总销量722328辆。

1988年，第三代宝马5系（E34）发布，还是熟悉的前脸设计语言，还是熟悉的四圆头灯和双肾格栅，现在我们可能会吐槽当时宝马为啥不大改呢？事实证明，这种传统的设计是多少地吸引人。另外这一代5系也有Touring旅行版。第三代E34 5系总销量1333412辆。

1995年，第四代E39 5系发布，说起这一代车型不得不提的一位大师就是克里斯·班戈（Chris Bangle），这位给所有Bimmer留下深刻印象的设计师。E39就是班戈时代的开始，1995至2004年间，第四代宝马5系全球累计共150多万台的销量，足以证明班戈对5系设计风格转变所带来的巨大成就。

2003年第五代宝马5系（E60）发布，班戈继续发挥着自己超前的设计思路，但相比于上一代，E60的外观设计带来的是铺天盖地的质疑。我感觉当时人们面对班戈在设计上的改革，就像是我们现在面对宝马“大鼻孔”相类似，这一话题就不多说了。第五代5系的总销量超过140多万辆，同时在2003年3月，华晨宝马正式成立并于同年7月正式投产国产宝马5系轿车。

第六代宝马5系（F10）在2009年面世，这一代车型设计并非是班戈操刀，而是荷兰人阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian Van Hooydonk），有了班戈两代车型的过去，新设计师的压力也是非常大啊~不过全球超过250多万辆的销量，足以说明一切。

宝马6系Gran Turismo在欧洲和美国并不太受欢迎，但相比之下，这款车在中国非常畅销。虽然在这个相近的价格区间内，5系Li的配置更高，外观更易于接受，而6系GT在配置上没优势，但除了获得更强的动力之外，你还能得到更为个性的外观：溜背的车身造型、无框车门、尾翼以及掀背式尾门，这些都是5系所不具备的，也都是GT车型独特的魅力所在，但又注定不是符合大众的，它只为少数人存在。

不管怎么样，

销量数据只能说明一款车型的成功，

但并不能代表所有消费者的审美...