在新能源的大势所趋下,今年的广州车展热闹非凡。
比亚迪作为新能源市场的领跑者,这次坐镇主场,热度更是爆表,不过新能源市场已是百花齐放状态,比亚迪的对手越来越多。
其中作为实力强劲的后起之秀,上汽荣威这次拿出了荣威D7 DMH来硬刚比亚迪的拳头产品秦PLUS DM-i。
荣威D7 DMH虽是客场作战,但底气十足,直接摆到了比亚迪展台的正对面,要面对面挑战比亚迪秦PLUS DM-i。
这看似戏剧性的背后,暗藏着荣威对于产品实力的自信,拥有十足的底气。更加重要的是方便消费者对比看车,让消费者有更多的选择,好买到更加合适的产品。
荣威之所以敢这么做,就在于荣威D7 DMH有着优秀的产品力。
在售价相差不大的情况下,一款空间更大,更舒适的车型是更好的选择。
荣威D7 DMH车长4890mm,轴距2810mm,达到了主流B级车的水准,更大的尺寸也显得很大气,这势必能带来不错的车内空间。反观秦PLUS DM-i,其车长为4765mm,轴距2718mm,只是一款标准A级轿车的水平,比起荣威D7 DMH完全没有可比性。
车身大,内部空间大,坐进去就会很舒适,压抑的感觉就会很小,荣威D7似乎重塑了舒适的标准。荣威D7 DMH的后排腿部空间达到了933mm,膝部空间也同样达到了116mm,相比之下,秦PLUS DM-i的腿部空间为893mm、膝部空间为75mm,明显不占优势,而且荣威D7后排C柱为软包,舒适性再度升级。
很少注意的坐垫和靠背,荣威D7 DMH也是全面占优。
荣威D7 DMH前排坐垫长380mm、靠背高650mm,而秦PLUS DM-i前排坐垫长359mm、靠背高646mm。另外,荣威D7 DMH后排座椅坐垫长度348mm,且拥有同级最长的靠背长度686mm,超越奔驰S的后排两侧头枕宽度280mm。
相比之下,秦PLUS DM-i后排座椅坐垫长度325mm、靠背长度629mm,后排两侧头枕宽度只有250mm。
另外,荣威D7 DMH前排座椅为9层复合材料打造的云宿座椅,提供前排大躺功能,可胜任多场景。比方说,午休的时候或者长途自驾的时候休息,以及露营的时候可以实现类似平躺的功能。另外,靠背、坐垫也是同级厚度第一的软泡棉,在长时间驾驶或者乘坐的时候能够带来更加舒适的体验。
不仅如此,荣威D7 DMH还搭载全景天窗,面积达0.77㎡,而秦PLUS DM-i只有0.31㎡。
更大的天窗不会让乘客感到压抑,在档次和豪华的感觉上,荣威D7 DMH明显更胜一筹。此外,荣威D7 DMH还配备奔驰“同款”电子怀挡,豪华的操控感觉更强,也更加便捷,可以做到手不离方向盘换挡,而秦PLUS则采用了传统的挡把设计。
作为新能源车,优先考虑的就是高效强劲的动力系统,荣威D7 DMH搭载21.4kWh的电池组,纯电续航125km,中汽研实测纯电续航可达142km,满油满电CLTC综合续航更是达到了1400km。
因此,荣威D7 DMH完全可以满足日产通勤,综合续航长途驾驶无忧,没有里程焦虑,成本利用达到最优解。
在技术层面,荣威D7 DMH发动机搭载行业独有的“硬核技术”——动力总成大脑PICU,动力响应时间仅为0.26秒,比秦PLUS DM-i要快一倍。
相比之下,秦PLUS DM-i搭载18.3kWh,纯电续航最高只有120km,满油满电CLTC综合续航也只有1245km。
很明显,荣威D7 DMH也更加出色。
汽车智能化将会成为以后产品的核心竞争力,车内屏幕是基本要素。
荣威D7 DMH搭载双12.3英寸联屏,拥有豪华的视觉效果,实用性上也是更强,看起来也是比较方便,而秦PLUS DM-i还采用传统的液晶仪表+中控屏的设计,有点落伍。
车机系统方面,荣威D7 DMH搭载全新迭代的斑马智行车机系统,支持一语多意功能,还支持连续语音指令,一次可执行多达10个命令,而秦PLUS并不具备这项功能。
另外,荣威D7 DMH还采用最新的高德引擎,支持红绿灯显示,无缝连接手机,支持智能充电地图,方便快速找到充电桩。而秦PLUS采用的还是普通导航。
此外,荣威D7 DMH搭载2712车规级芯片,能适应-40~125℃的温度,使用寿命15年,流畅度媲美手机,荣威D7 DMH的芯片成本要比秦PLUS DM-i的工规级芯片贵两倍,使用寿命也要长两倍。
个人观点:
秦PLUS DM-i在过去一段时期取得了非常好的市场销量,但现在一个强大的竞争对手已经出现。荣威D7拥有B级车的尺寸和空间,拥有智能化的体验和丰富的配置,但售价却跟秦PLUS DM-i这样的主流A级轿车价格相当。
在12万级轿车市场,荣威D7 DMH不但成为了这个价位唯一的长续航B级车,而且产品力还相当优秀。这对于消费者来说无疑是一件好事情,毕竟可以花更少的钱买到一款产品力不俗的B级轿车。
这样看来,荣威D7 DMH敢挑战秦PLUS DM-i,就在于它底气十足。
近期,全新 MG3 HYBRID+ 凭借第二代Hybrid系统出色表现荣膺 2024 泰国年度车型大奖(Thailand Car of the Year 2024)。这不仅是 MG
本期《汽车会客厅》特邀同济大学汽车学院汽车设计方向负责人、上海国际汽车城副总设计师李彦龙,与多位嘉宾共同探讨了中国汽车造型的未来发展方向和汽车设计人才培养问题。
向往就前往,冠军之上再出发。2024年12月4日,方盒子冠军家族新成员——捷途山海T1整装“出发”,在第二十届中国(长沙)国际汽车博览会正式上市。本次共推出“向山”“向湖”“向海”
12月4日,广汽埃安第三款全球战略车型——埃安UT鹦鹉龙亮相2024长沙国际车展,火热人气燃爆星城。自广州车展全球首发后,埃安UT鹦鹉龙以10万A级掀背轿车的产品定位、超高颜值和断层式领先的产品实力,为全球高品质时尚纯电轿车追求者提供了全新选择,埃安品牌全球代言人郭麒麟更是盛赞“......
“电动化是上半场,智能化是下半场”已成为汽车行业共识,智能化将是车企竞争、打差异化的重点发力板块。12月4日-12月9日,比亚迪携带智能化街区亮相2024长沙国际车展,从智能座舱、
文|海淀莫少编辑|小丸子引言:不论风云如何变化,在一汽丰田董修惠看来,“市”虽乱,但“造车是一场马拉松”,比赛远未到终点!透过11月份及前11个月的亮眼成绩单,我们已经看到了“乱市
12月4日,第二十届长沙国际车展在长沙国际会展中心正式启幕。本届车展各家品牌都带来了高质量的展出。作为可以不用充电的高端纯电汽车品牌蔚来,更是带来了包含全系车型、ES8实车底盘架构
吉利汽车长春龙翔利成店到店实拍 全面升级 更潮流更智能缤越L
中国新能源汽车市场不断发展的过程中,消费者的要求也变得越来越严格。他们不仅希望车辆动力强劲,内饰也要豪华舒适;配置要丰富的同时,价格还要符合预算。鸿蒙智行旗下的高端轿车尊界 S80
为积极响应海口市消费品以旧换新工作部署,2024年11月29日至12月1日,在海南省商务厅大力指导、海口市商务局全力主办下,“旧要换新·惠享消费”2024海口以旧换新进社区(美兰区
记录广州车展的拍摄日常,真实感受自媒体忙碌的出差生活。
吉利雷达品牌正式宣布将推出全新纯电商用皮卡——雷达金刚,标志着其在商用皮卡市场上的突破。作为全球首款“电比油低”商业电动皮卡,雷达金刚不仅赋予了传统燃油皮卡全新的电动化价值定义,还
岁末将至,大街小巷弥漫着浓郁的节日气息。圣诞节的欢快颂歌、元旦节的喜庆氛围,让这个月充满了温馨与期待。日渐冷冽的日子里,一份温暖的陪伴、一辆理想的座驾,不仅能抵御严寒,更能载着憧憬
2024法兰克福上海汽配展开幕 赋能汽车产业可持续发展
“电动化是上半场,智能化是下半场”已成为汽车行业共识,智能化将是车企竞争、打差异化的重点发力板块。12月4日-12月9日,比亚迪携带智能化街区亮相2024长沙国际车展,从智能座
本期《汽车会客厅》特邀广州市政协委员、广汽埃安国际业务部部长陈顽,与多位嘉宾共同探讨中国汽车出海的挑战机遇与人才培养。
本期《汽车会客厅》特邀吉利汽车研究院产品总监于洪涛,与多位嘉宾共同探讨了中国汽车产业在全球的发展潜力,如何建立中国汽车行业的规则感与吉利汽车成功的原因之一。
本期《汽车会客厅》特邀复星全球合伙人、复星国际副总裁、汽车科技与智慧出行集团联席董事长王立普,与多位嘉宾共同探讨了行业内卷成因与破局的思考。
年末的钟声不仅是对过去收获的总结,更是对未来的憧憬和召唤。对于怀揣新年希冀和创富梦想的用户而言,江铃皮卡始终是值得信赖的伙伴。因此,江铃宝典和域虎7也在12月以超值特惠强势助力,为