电动化将取代燃油车肯定是未来大趋势，越来越多的人开始赞同这个观点。但是呢，由于充电基础设施建设的滞后，以及冬季续航严重缩水等问题让纯电动车秒变“电动爹”。因此，很多人的想法就不太一样。有的人觉得最多10年纯电车就将一统天下；不太看好的人觉得还要很长一段过渡期，混动车还是当下最优选择。
而对于普通人而言，在充电不能三分钟，遍地不是充电桩的情况下，混动车型一定是当下普通家庭最佳选择！
说到混合动力车型，大家首先想到的大概率是插电混动和增程混动两种技术。那么它们有什么区别？到底选哪个更好？
混动真的很省油？
传统燃油车因为发动机要应对各种工况，所以绝大多数时间都处在发动机的低效率区间，但是混动车因为有电机，它可以让发动机和电机打配合，让其一直在效率最高的区间工作，所以混动车是真的省油。而且混动车可以烧油也可以烧电，没人的时候充电，人多的时候加油，出行无焦虑。
插电式混动和增程式混动有什么区别？
纯电行驶状态下，两者都是电动汽车，主要区别在于车辆进入亏电状态时。
插电混动在亏电状态下运行模式比较多，它既可以串联，也可以并联，它是一种混联模式，也就是说发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆（并联），甚至单独驱动车辆，好处不言而喻，让电机和发动机都在各自擅长的领域运行，从而实现全工况下省油的目的。插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。
增程式混动结构就比较简单了，它只有串联一种模式，在亏电状态下它的发动机是不能直接驱动车辆的，只是发电。如果你的车速逐渐增加，发动机就要烧更多的油来维持这种电量平衡，再加上发动机烧油发电在转换成电能带动电机驱动，会有一定的能量损耗，所以油耗就会更高一些，尤其是在高速公路行驶时油耗的增加会比较明显。
插电式混动那么好，增程混动为何还会出现？
原因在于插混系统对技术的要求较高，结构复杂，需要比较深厚的造车经验和技术积累。比如，电机和混动专用发动机要怎么打配合？什么时候串联/并联/直驱？这些都是需要一整套缜密的控制逻辑，一旦稍有差池，就会达不到理想的效果。相反，增程式结构就比较简单，基本上没有太多的技术要求，门槛很低。
我们从市面上不同品牌走的路线就能看出端倪，其中比亚迪的DM-i超级混动作为国内插混系统的先行者，将其发扬光大，随后吉利/长城/五菱/上汽等迅速跟进。而增程式混动的代表则是理想、零跑等新势力品牌。
总结：
综上所述，想必大家对插混和增程这两种混动技术都有了更深的了解。增程式混动确实简单粗暴，成本低，解决了上下班代步费油的这种痛点，但只在部分工况下省油，使用场景单一。相比之下，插电式混动技术路线，尤其是像比亚迪DM-i这样的混动，才真正兼顾了全工况、全速域下的经济性和性能双重需求。同时市场的选择也已经证明，在整个混动市场，插混车型始终占据着最大的市场份额。关于插混与增程，您有什么看法呢？
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