大家看多了各种销量排名榜，大多数是那些卖得好的车型，咱们今天不关注学霸，看看坐在教室最后一排的学渣们，在过去一年它们的销量情况如何，并简单分析下它们之所以不被市场认可的原因。
奔驰EQC——近一年销量：274辆
很难令人相信，一台悬挂荣耀的三叉星徽标的奔驰电车，近一年只卖出了274辆，平均每个月只有20多辆。这款车指导价接近50万，而即便线下优惠20多万，也依然无法让消费者买单。首先品牌力肯定没问题，那么问题应该就出在产品力方面。作为一款在2022年5月上市的纯电SUV，它搭配了一块79.2千瓦时的电池组，但是CLTC续航里程只有440公里，这显然是不及格的水平，电控水平一般。
三菱阿图柯——近一年销量：214辆
这是广汽埃安V的换壳版，产品力没有太大问题，外观设计也有属于自己的风格，但是三菱自身在国内是节节败退的局面，经销商网络也凋零得差不多了，燃油车销量已经是强弩之末，因此这时候推出阿图柯相当于一拳打进棉花里，基本没有在市场激起什么水花。随着三菱退出中国，这款车最后的命运也很清晰了。
欧拉芭蕾猫——近一年销量：2395辆
这款车当年还未正式上市的时候就掀起过舆论风暴，毕竟进入21世纪20年代以来，这么复古的外观咱们也没多少机会见到。这款车不可能会成为爆款，它的受众可能是我那五岁的女儿，但是很显然，我女儿没有驾照，更没有十几万去实现她的汽车梦，所以近一年销量2395辆完全在意料之中，月平均销量200辆左右。
奥迪e-tron——近一年销量：1927辆
奥迪打造这款车的时候也是花了很多心思的，前后双电机，虽然加速并不快；宁德时代的三元锂电池，虽然续航不长，最高不过500公里。此外它还全系标配了空气悬架这个高级货，但耐不住消费者不买账，不仅不买账，还和奔驰一样被起了个“杂牌车”的外号，你说憋屈不？指导价近55万的它，现在终端价不足30万，还是无人问津。
马自达CX-30 EV——近一年销量：180辆
马自达的设计一直被行业和消费者打高分，魂动美学可谓有口皆碑，但这款车，被誉为“最丑的马自达”，仔细一看，能获得这个“美名”也不是没有道理。侧面看，它就像CX-30搞了一个断骨增高术，以塞下那块60千瓦时出头的电池组，听过油改电，“油塞电”倒是第一次见。这台车的销量自然也是十分凄惨，平均一个月卖10多辆。
高合HiPhi X——近一年销量：201辆
玩灯的厂商很多，玩“门”的不多，高合算一个，我依然记得当年看到它后车门打开方式时久久合不上的下巴，但这种炫技的保质期实在有些短，很快，大家发现它除了有点“门道”，其他方面的表现十分平庸，智驾、三电的水平也不符合它57万起的指导价，滞销是必然的。说句题外话，如果这次高合HiPhi Y不成功，高合是不是危险了？
本田VE-1——近一年销量：149辆
这是合资品牌消极对应国内风起云涌的新能源潮流的代表车型，用过时的外观套在一个油改电的平台上，然后卖一个高于同品牌同级燃油车的价格，指望能收割一波销量。但是消费者经过新势力快速发展的这些年，对电动车也有了一定的认知，这样的车自然是没有资格留在市场的，近一年卖了149辆，便是市场对它的回应。
全文总结
不难发现，很多在燃油车市场非常强势的合资品牌，在纯电动市场被教育得滚地求饶。网络有云，真诚是必杀技，一方面是技术，如果你好好研发，搞一个真纯电平台出来，三电水平都过得去，那自然有资格站在竞技场；另一方面是价格，2023年的电动车市场非常卷，如果你现在还想着高溢价，那消费者也会用脚投票。
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