相信从事二手车销售的贩子们永远不会忘记2023年的元旦,那一天特斯拉Model Y(参数|询价)官方降价4.8万搞促销,把很多车贩子直接搞懵圈了,刚到手的二手车竟然比新车还贵,这让他们叫苦不迭。而同样感到抑郁的还包括了2022年底提车的特斯拉Model 3(参数|询价)和Model Y车主,他们前脚提了车,后脚就遭到“背刺”,按照他们的说法,“上一次一天损失2-3万,还是在炒股时。”
如今,2024年刚过了一个星期,特斯拉中国网站显示,Model 3焕新版售价下调至24.59万元,Model Y的售价下调至25.89万元。作为对比,Model 3焕新版后轮驱动板在调价前的官方指导价为26.14万元,相比最初的定价还涨了1500元,现在按照25.99万元的初始定价来计算,反倒又降了1.4万元,这一涨一跌可真是堪比“股票”一般精彩。值得一提的是,特斯拉Model 3长续航焕新版也下调了售价,最新的售价为28.59万元,相比原先的官方售价,下调1.15万元。
至于特斯拉Model Y,后轮驱动版售价下调0.75万元,算是此次价格调整中较小的,调整以后售价为25.89万元。长续航版售价下调了0.65万元,是此次价格调整中受影响最小的,调整后价格为29.99万元。至于高性能版本,售价依旧为36.39万元,之前刚购买这款车型的车主可以放心了。
那么,为什么特斯拉Model 3的价格波动会如此巨大呢?反而Model Y的价格浮动并没有那么明显。其实细究特斯拉Model 3和Model Y之前的涨价和降价操作,其实都离不开一个关键词“成本”。在特斯拉的眼中,决定他们定价方案的不是市场需求,而是造车成本。
当供应链中的一个环节可以更合理的控制成本时,他们就会将一部分利润拿出来平分给新购买的车主,而当某个零部件供应链成本上升时 ,他们也会把这部分额外增加的预算平摊到新车主的身上。总而言之,特斯拉相比一般车企更有“原则”,但不管怎么算,它都不会做亏本的买卖,与其寄希望于Model 3降价,不如盼望新能源技术井喷式爆发,这样一来,没有真正技术的车企就难以再通过低价值技术来定高价,自然普通消费者可以获得更多的出行品质改善。
另外值得关注的是,在2023年12月中国乘联会公布的乘用车销量榜单中,特斯拉Model Y是电动车细分市场的销量第一,当月售出60055辆,大幅领先于小鹏G6、深蓝S7、零跑C11(参数|询价)、智己LS6等竞争对手,而当时Model Y的售价还没有现金优惠。在如此大的销量断层领先优势下,Model Y在今年年初的销量优势可能还会进一步加大,这对于国内自主品牌来说是一个考验。
而特斯拉Model 3的焕新版虽然在涨价以后销量还没有回升到涨价之前的状态,但在2023年12月份,其也售出了15750辆,销量排名位居纯电动细分乘用车市场销量榜第8名,领先于比亚迪汉EV(参数|询价)、深蓝SL03、宝马i3(参数|询价)、比亚迪海豹(参数|询价)、长安启源A07等竞品车型。其实说到Model 3焕新版这款车,其在续航和电机配置方面相较老款并没有太大提升,主要的升级集中在“简化配置”。
新款的特斯拉Model 3焕新版依旧采用无仪表设计,内饰增加了很多环保的浅色材质包覆,方向盘的造型得到了精简优化,并且取消了传统的灯光拨杆和雨刮器拨杆,将这两项功能集成在了方向盘的左右侧按键上面,甚至还取消了电子换挡杆,集成在了中控屏的左侧边缘,这样会显得驾驶舱内十分精简干练,但对于新手司机来说,确实“反人类”,需要花费很长时间去适应和习惯。但我们不否认,Model 3焕新版的车机流畅度很好,同时本土化应用软件丰富,功能性和可玩性较高,而且车辆保留了良好的操控性。
结语
对于喜欢特斯拉的人来说,这次官方又一次降价让他们享受到了切实的利益,而且特斯拉的智驾功能也相对比较实用,在现如今这个市面上,能够同时兼顾保值率和产品力的纯电动车型不多,Model 3焕新版虽然一直在减配,但也正是因为这种频繁的变革传统,让很多年轻人心生青睐。
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