在越野车圈里有一台知名度曾经很高的日系车，但它不是进口车，而是合资车型郑州日产帕拉丁。

也许提到日系越野车总会联想到丰田陆巡或普拉多，三菱帕杰罗，以及日产途乐，可是这些车的价格总是很高，技术又是许多年没有升级换代，所以销量已经越来越低；日产帕拉丁的价格与这三台车相比要低许多，于是其一度成为普通越野爱好者和基企业单位里最常见的车型。

然而随着国产越野车的不断进步，帕拉丁的销量受到了很大的影响，最终在多年前被迫停产；不过近期又通过新的方式复产，并且近日还推出了全新帕拉丁纪念版，那么全新帕拉丁是否值得选择呢？

帕拉丁的“血统”

想要搞清楚日产帕拉丁是否值得选择，首先要明白这台车的原型车。

早期的帕拉丁采用板簧后悬架，这种悬架的特点是承载能力强但也比较颠簸，为何作为一台越野车要用货车的悬架呢？因为它的原型车是Nissan D22，这是一台皮卡车，帕拉丁其实就是日产D22的SUV版本，通俗来说就是换了一套壳。

所以帕拉丁的越野能力和承载能力都挺不错，但是舒适性确实一般，这也是帕拉丁会逐步被国产越野车取代的原因。

在帕拉丁停产十年左右的时候，日产汽车打造出了全新越野车型途达。

这台车看似是全新越野车型但本质上还是皮卡改型车，其采用的设计方案是郑州日产纳瓦拉。有些越野爱好者对于该车使用的后鼓刹表示不满，同时也不理解，可是货车普遍采用鼓式制动器；究其原因是货车需要考虑到重载制动性能，鼓式制动器的制动力可以更强，当然是在控制成本的基础之上实现更强，这种制动器的主要优势还是制造成本低。

日产途达作为皮卡底子打造的越野车，其必然会延续原型车的特点，甚至整套动力系统也会完全一致；比如途达使用的发动机也是与纳瓦拉相同的QR25 2.5L，这台自然吸气发动机的动力水平已经比不上现阶段优秀的1.5T。

最终途达也以停产收场，这台车真的是昙花一现。

只是日产途达和全新帕拉丁有什么关系呢？

关系很清晰，全新帕拉丁使用的车壳就是途达，两车的差异仅限于车标；反之，现在的帕拉丁已经不挂Nissan车标，那么它的销量也就可想而知了。

全新帕拉丁的动力

日产帕拉丁如果继续沿用QR25 2.5L发动机的话，这台车的上市也就毫无意义了，毕竟没有了品牌光环的QR25发动机在2024年里几乎就是工业垃圾。所以全新帕拉丁改用了沈航三4K31TD 2.0T涡轮增压发动机，其动力储备为168kW/360N·m，远远超过途达的142kW/245N·m（实际最大净功率仅129kW）。

变速箱也采用日产Jatco 7AT升级为采埃孚A8T，由此可见日产帕拉丁的整体水平，但怪异的是全新帕拉丁的销量依旧极低。

其近期月销量数据如下。

为什么日产帕拉丁的销量还是这么差呢？

就笔者看来主要有三个原因，其一是不用Nissan车标，其二是机械素质还是皮卡车的水平，其三则是定价过于自信。

全新帕拉丁的四驱版共计有五个选项，具体售价如下：

• 豪享版，17.98万元

• 臻享版，20.98万元

• 尊享版（劲酷系列），19.38万元

• 智享版（劲酷系列），22.68万元

• 纪念版，24.68万元

作为一台中型越野车的起售价不足18万元，价格看似并不高，可是它的豪享版和尊享版是连侧气囊和头部气帘都没有的哦，这两个版本也没有智能车机，豪享版甚至还在用塑料材质方向盘，真皮座椅也不支持前排的电动调节。

在这个五个版本里只有智享版和纪念版才配备了前排座椅加热和通风，扬声器终于有了六个，L2级智能辅助驾驶系统也只有这两个版本才有配备。

帕拉丁的价格不低但配置过于低了。

作为越野车的全新帕拉丁依然缺乏亮点，其采用的是分时四驱，低配版没有差速锁，智享版和纪念版配备前、后桥差速锁，其他版本用后桥差速锁；看似水平还不错，但是同样配备双差速锁的同级国产越野车的价格依然有几万元的价格优势，所以帕拉丁确实没有任何优势。

按照这个销量趋势走下去，相信日产帕拉丁距离二度停产的日子不远了，这台车不建议选择。

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