众所周知在传统燃油车时代，小微汽车一直在国内处于不温不火的状态。
一方面，中国消费者的汽车审美偏向于外观大气，且出于家用考虑，一般偏好于一车多用，更加看重实用性，而小微车型受限于尺寸在这方面往往内部空间局促，无法很好地完成一家人舒适出行的代步需求，加之部分合资品牌的小微车型过度溢价，性价比过低，所以整体来看，除了个别车型外，大多数小微车型的销量并不好。 而随着汽车降价潮的来临，一些中型车的价格已经下探到一个相对较低的位置，这也进一步压缩了中小车型的生存空间。2023年，小微型车全年累计销售新车仅为69.2万辆，同比减少27.9％，除了飞度(参数|询价)、Polo(参数|询价)等大家熟悉的小型车外，包括曾经一度销量火爆的五菱宏光MINIEV(参数|询价)也在去年遭遇了销量大跌。甚至连一些小型、紧凑型SUV的市场也受到了影响。数据显示，去年12月国内紧凑型SUV的市场销量仅为6.2万辆，同比下滑26.9%。而这一情况在新年后，仍然没有好转的迹象。 今年2月，国内小型车销量仅为3.92万辆，同比减少了近20%，要知道今年第一季度，各大车企的降价力度可是要比去年大得多，在大环境转好的情况下，小微车型仍然萎靡不振，可见其市场前景堪忧。
对此，来自湖南大学的彭立新教授指出：“中国电动汽车市场呈现哑铃型消费结构，高端车型与小微型车在成本上的竞争优势逐渐减弱。随着智能新能源汽车的快速发展，自主品牌不断推进品牌升级，高端产品层出不穷，这些产品不仅空间大还配置高端，而且价格逐渐下探，进一步压缩了小型车和紧凑型车的市场空间”。
也就是说，即便电动化能够解决一部分曾经小微汽车身上的痛点，比如没有了发动机和变速箱的制约，使得同样尺寸的汽车能够获得更大的内部空间，但大多数厂家的研发重心都在中高端产品身上，致使大部分小微电动车的续航水平、做工品质都属于很低的水平，其优势也仅限于价格层面，或者可以上绿牌的政策便利，一旦电车整体降价，那么消费者自然愿意买更大更好的汽车。特别是这两年愈演愈烈的“价格战”让这一情况变得愈发严重。
当然，也有部分人认为，随着电动化的深入，技术的成熟与普及有望让小微汽车这种精致的产品满血复活，说到底现在的燃油小微车卖不动，主要还是因为溢价太高不值购入，而纯电小微车又因为品质相对较差而难以占据主流，所以只要厂家愿意在这类产品上投入，就一定可以改善局面。毕竟，对于拥堵的城市交通来说，小微车型好开好停，是相当理想的代步工具，此外它的价格相对便宜，还拥有可上绿牌的政策优势，这对于国内的一线城市来说是一个无比重要的属性。
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