相信老一辈的车迷都会对夏利轿车有所认识，除了当年遍布全国的红色出租车，夏利轿车更是开启了国人对私家车的认知，不少家庭都希望能拥有一辆夏利轿车。80年代为了发展民用轿车，于是天津成立了微型车建设工作小组，并远赴日本进行考察，最终锁定了铃木、大发这两家专业生产小型车的品牌。除了Hijet 850，工作组还看上来自日本大发的Charade轿车，前期引入308台大发Charade轿车受到了广泛好评，天津汽车工业公司决定以CKD的形式引入大发Charade车型。并将这款车命名为“夏利”，结合此前引入国内的“华利”面包车，这两台车的名字在一起便有了“华夏得利”的寓意。
结合当年的消费水平和人民用车需求，引进的Charade主要是低配的4门版车型，搭载1.0L三缸发动机，动力只能说勉强够用，所以当年也流传着上坡或者满载要关空调的说法。
事实上日本本土的Charade还有各种版本，在日本经济泡沫加上汽车工业腾飞的年代，性能车是各个品牌都想尝试和突破的领域，大发也不例外，打造了Charade GTti车型，还有末代纪念版叫做GTXX，采用三门布局，搭载涡轮增压发动机，甚至还计划参加WRC的B组赛事。
Charade GTti诞生于家用两厢车的底子，用现在流行的说法就是性能钢炮。大发CB70发动机排量为1.0升，采用当时先进的电子燃油喷射技术，双顶置凸轮轴，还有带顶置中冷器的涡轮增压系统，能输出107匹最大马力和130牛·米最大扭矩。匹配5速手动变速箱，百公里加速8.2秒。
底盘方面，Charade GTti采用同级罕见的四轮独立悬挂，得益于仅有800公斤的车身重量，获得了不俗的操控性和马力推重比，后来因为B组赛事的取消无缘比赛。
如果放在国内，Charade GTti才是真正的夏利王，而文中主角是GTXX纪念版的改装案例，相比普通版车型，中网带有Turbo标志，侧面防擦条有GTti字样，而且还是带天窗的版本。
车主更换了第四代Charade的前包围，增加了散热面积，中冷改为前置，轮毂采用5辐带抛边的款式，还降低了车身高度，提升操控。
内饰方面升级了Sparco赛车座椅，还有一系列的车神强化套件。
不知道是不是因为情怀，这辆红色Charade夏利看上去不仅非常带劲，而且还很亲切。如果这个案例放在20年前，相信一定是无数夏利车主或者年轻人追逐的梦想，如果能把自己的夏利打造成这个样子，相信一定是一件了不起的事情，即使放到今天也能赢得不少目光。
一个30多万一个130多万，真的不是一台车啊
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