整个市场都在内卷,当一线豪华品牌BBA都开始了降价,百万级豪华市场却依然坚挺,尤其是SUV细分市场,揽胜运动版(参数|询价)和保时捷卡宴依旧是绕不开的两大选择。不过随着新一年的到来,两款经典车型也都有了新款,同样进化到了2024款的揽胜(参数|询价)运动版和卡宴,各自的实力是否有了新的变化,谁又更值得选了呢?咱们今天来掰扯掰扯。
揽胜运动版和卡宴最新款都是2024款,2024款揽胜运动是这一代的设计,而2024款保时捷卡宴属于中期改款,设计风格仍然是上一代的审美。
2024款揽胜运动版车头配备了全新智能数字LED大灯,格栅采用熏黑化设计,视觉冲击感十足,辨识度高,车侧和车尾都没有特别复杂的肌肉线条以及型面设计,和现在流行的新能源汽车设计风格较为相似。
2024款卡宴在大灯和轮廓上做了细节处理,车灯尺寸更小,更扁平,内部四灯独立,增添了几分时尚感。整体设计上还保留着“青蛙脸”,低趴的身姿、时尚溜背等经典配方,属于是保时捷卡宴一直以来的造型,并没有改变。
内饰上,揽胜运动版做了很大的调整,走的是豪华科技风,采用了双色座椅设计,大面积真皮包裹方向盘、座椅,缝线精致,月光铬元素饰件点缀亮黑面板,豪华氛围感拉满。空调和全地形控制模块集成于13.1英寸尊享触控系统,多位置数字化操作,便捷高效,科技感拉满。
卡宴走的是时尚运动风,大胆的黑、红撞色贯穿中控台和座椅,视觉冲击力极强,颇具时尚感,较为个性化一些,中控屏则是物理按键式操控,屏幕尺寸为12.3英寸,比揽胜小。
其实到了百万级别,配置已经不用多看了,基本上都是在满足了常规配置的前提下,进行了豪华级别的升级。不过从揽胜运动版和卡宴的配置搭载逻辑可以看到,二者的差别还是挺大的,咱们来具体扫描以下。
我们选取了100.8万的2024款 Cayenne(参数|询价) Coupé 3.0T,和106.8万的的2024款 400PS Dynamic SE来进行对比。虽然购买这一级别的消费者对于这种费用的悬殊基本上可以忽略,但分析性价比还是要对比价格。首先可以看到揽胜运动版在定价上比卡宴贵了6万块,但实际上,揽胜运动版的落地价却比卡宴便宜很多。这就涉及到了二者的配置搭载逻辑。
保时捷一直保持着个性化的品牌基因,卡宴在整体的打造思路上也是如此,在具体的配置方面,卡宴只是配备了一些常规的基础配置。
如车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车预警、DOW开门预警、主动刹车等。
不过在更高一级的主动安全功能方面如并线辅助、车道保持、道路标志识别等方面就需要加装了。而且从相关配置表格中可以看到,加装费用动辄2万+,选配两三项,费用就追上揽胜运动版了。
比如,卡宴的音响系统升级至柏林之声音响系统的话还需要花73400,而揽胜运动版则是标配29扬声器的Meridian音响系统。在个性化选装方面也更具备诚意,选装轮毂,揽胜运动版选装23英寸轮毂,价格7500元,卡宴选装22英寸轮毂,最低4.71万。
还有在30-50万级别豪华品牌已经普及的常见功能,360°全景影像、自适应巡航、全速自适应巡航等,卡宴都要加装。而且价格直逼2万。外加卡宴选色都要另外算钱,一般的落地价格都在120万左右。
对比来看,揽胜运动版虽然指导价高出6万,但标配的配置也多,车道偏离预警、倒车车侧预警、DOW开门预警,包括主动刹车、并线辅助、车道保持、交通标志识别等等都是标配,而且像中央差速锁止功能、隐藏式门把手、多项可调舒适座椅等配置也是全部给足,主打的就是豪华配置点满,以配齐呈现豪华体验,即便是入门价也能得到百万级别应有的豪华水准。
曾几何时,百万SUV是高马力的象征,大多配备大排量强动力发动机,带来低价位车型所不可比拟的驾驭体验。这一特点在卡宴和揽胜运动版上同样体现。
先来看账面数据,卡宴搭载的是3.0T V6涡轮增压发动机,最大马力是354匹,峰值扭矩是500N.m,匹配的是8AT变速箱,零百加速6秒。而揽胜运动版搭载了3.0T L6的双涡轮增压发动机,最大马力400匹,峰值扭矩550N.m,匹配的是8AT变速箱,零百加速6秒内。
从动力参数来看,二者其实差距不大,属于这一级别正常的表现,不过从实际驾驭体验来看,两者就有不小的差别了。
很多人认为保时捷主打跑车,在加速性能方面肯定更有优势,而路虎,主打的就是全地形的驾驭能力,在加速方面不一定有很高的造诣,虽然卡宴也是SUV,对比揽胜运动版肯定可以在加速上领先一筹。实际并非如此。
揽胜运动版虽然官方给出的百公里加速成绩是6秒内,但最快的版本数据可以达到5.4秒,常规加速也能达到5.7S,而卡宴的百公里加速比较稳定的保持在6秒整。所以揽胜运动版和卡宴同时起步,在直线加速中,基本上揽胜运动版可以领先卡宴半个车头,甚至更多。
这主要是因为揽胜运动版在最大马力上多出卡宴近50匹马力,采用电动增压+涡轮增压双增压,同时具备了响应快、提速快、重量轻、体积小的几个特点,性能自然更出众。
不过卡宴出众的操控系统也可以在弯道中更加游刃有余,尤其是入弯时的稳定、出弯时的干净利索,都给人一种百万豪车应该有的感觉。
再来说越野体验对比,正如上文提到的路虎的强项是全地形,揽胜运动版在这方面也是相当有代表性,这一代的揽胜运动版可是配备了第2代TerrainResponse全地形反馈适应系统和越野巡航功能,在这套系统的加持下,越野能力极为强悍。在切换泥泞模式后,这套系统会自动分配四驱动力和扭矩,抓地力瞬间爆发,脱困轻松,上坡也是无压力。同样路况,卡宴就没有那么强的适应能力。不过在日常的城市代步中,二者的性能表现其实还是都很在线的,卡宴好开,驾驶感出众。揽胜运动版调校舒适,动力充沛,给人强烈驾驭信心。
如果非要说二者的高低,那就是卡宴仅在操控中具备优势。入弯、降档、提速、转向,都是一气呵成,迅速利索。而揽胜运动版在低速动力响应,户外地形适应方面都霸道强大,在山路中,虽然过弯没有卡宴那么惊艳,但也可以提供很强的支撑感,带来另一种厚重安全的驾驭体验。
总结:
两款豪车的代表车型,揽胜运动版和卡宴,从设计、配置、价格以及动力性能等多个维度对比来看,卡宴仍然是保时捷一贯的设计语言,配置偏个性化,很多需要额外加费用选装,性能方面主要适合铺装路面,如果是保时捷死忠粉的话,可以考虑入手。而揽胜运动版新在设计与时俱进,豪在配置丰富充足,强在性能霸道强悍,加上性价比更高一些,其实是这个级别的更适合的选择。从笔者的角度来说,如果你手握100万预算,渴望买到更周到的呈现,选择揽胜运动版更适合。
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