百公里耗电量8.8度，动力不突出但续航惊喜，试驾体验雷诺e诺

不熟悉雷诺的人可能只以为它是一个来自于法国的汽车品牌，虽然在国内似乎一直处于不温不火的状态，但是其实法系品牌在欧洲是非常强势的存在，无论是PSA还是雷诺，它们在欧洲的表现完全不亚于大众这样的品牌。

在全球节能减排的大环境下，各国政府对于新能源汽车都有很大的支持力度，电动汽车的市场一步一步走向完善，消费者对于电动车的接受程度也在不断走高。对环境更加重视的欧洲市场，卖的最好的电动车就是雷诺ZOE。雷诺ZOE连续三年成为欧洲最畅销纯电动车型，而雷诺在欧洲的电动车市场份额也达到了43%，几乎每两辆电动车就有一辆是雷诺。

随着中国汽车市场的新能源化进程加快，雷诺对于中国这个全球最大的单一汽车市场自然也不会放过，公布了2022年雷诺中国布局3款纯电动汽车的计划，明确了在中国发展的方向。称霸欧洲新能源市场的雷诺，终于为国内带来了首款电动车型，它就是雷诺e诺。

动力不突出但续航惊喜

雷诺e诺的概念车发布于去年巴黎车展前夕，基于CMF-A平台打造，这个平台并非是一个纯电平台，不过新的CMF-A平台具备油电共同的底盘，也是雷诺日产联盟的小型车平台，所以我们可以把这款车理解成为雷诺的kwid电动版车型。

东风雷诺e诺搭载了一台最大功率33kW（45Ps）、最大扭矩125N·m的永磁同步电机，虽然从动力数据上来看十分一般，但是得益于整车整备质量只有921kg，还不到一吨重的车重让雷诺e诺在行驶起来并不会感觉到很“肉”。

乘坐三人的情况下，即便是ECO经济模式驾驶时动力表现仍然超过了预期。

电动车与燃油车最大的不同就是动力系统，电机的强劲低扭且输出平稳的特性，可以使电动车在中低速区间有着一点就来的快速响应。

像雷诺 e 诺这种小型 SUV，虽然动力数据非常一般，但是电动机峰值扭矩瞬时输出的特性，让这款车在起步之初能够明显感觉到轻快，在50km/h速度下，动力响应仍然十分不错，对于日常的通勤代步来说完全没有压力，直到100km/h动力也都没有太大的衰减，不过由于整体电机功率较小，后段的疲软仍旧是不可避免。

源自于法系车的底盘调校在东风雷诺e诺上也得到了体现。

后扭力梁式的非独立悬挂调校比较舒适，对于一般颠簸可以很好的化解，这样的表现出现在这样的小型车上还是非常值得称赞的。

雷诺 e 诺电池组采用天津力神提供的三元锂离子电芯，电池组的能量密度为 142Wh/kg，总电量为 26.8kWh。官方百公里耗电量是 10.8 kWh，而在试驾过程中，在近100km的试驾行程当中，有媒体的百公里耗电量达到了 8.8 kWh，这确实是一个十分优秀的成绩，满电续航里程远远超出官方宣布的 271 公里。

麻雀虽“小”但功能齐全

雷诺e诺定位于小型纯电SUV，轴距为2423mm。对比同级来说，雷诺e诺的车身的长度处在同级别车型中的平均水平，所以空间方面注定不是这款车的强项。

不过对于通勤代步以及接送孩子来说，雷诺e诺还是可以完成的相当不错。由于车身宽度以及轴距的限制，雷诺e诺只能以4座车的形式面世，所以更适合双人出行，或者只坐小孩的话，后排空间绰绰有余。

但是值得一提的是，雷诺e诺的后备箱空间则十分令人惊喜，300L的后备箱容积足以让这款车装下小两口的日常出行物件，至少它相比同级电动车150-200L的容积大了近一倍。

虽然 e 诺是基于燃油版车型打造，但它依然有着 150 毫米的离地间隙，显然电池的布局丝毫没有对通过性造成任何影响。

在其他配置方面，雷诺 e 诺提供了 8 英寸中控显示屏整合了语音控制、导航、蓝牙、手机智能互联系统、车载 Wi-Fi 以及倒车影像功能，此外，还有旋钮换挡、电动玻璃升降、电动后视镜调节、倒车雷达、USB 充电口、胎压监测、ABS+EBD、主副驾安全气囊，这对于一款 6-7 万级的小型 SUV 来说完全可以满足日常用车需求了。

雷诺e诺在今年的成都车展正式上市，补贴后售价为6.18-7.18万。7万元买合资纯电动SUV，这在雷诺e诺之前可以说基本无法实现。目前小型纯电SUV市场一直是市场上相当走量的车型。在此前，这个细分市场一直被国产品牌所垄断，而雷诺e诺的出现，则打破了这种局面。

东风雷诺计划赶在2022年之前在中国推出3款纯电车型，e诺所切入的细分市场可以说十分精准，从成都车展上市以来，收获了超过1500台订单，其中个人订单超过2/3，也足以说明雷诺e诺的受欢迎程度。当前的中国市场并没有一款合资品牌的小型SUV，雷诺e诺作为家庭的第二辆车，兼顾日常上班代步使用，在7万元的区间，可以说是一个“稀有物种”。