都是离合器，为什么手动挡比双离合耐用这么多

虽然手动挡和双离合用的都是离合器，但是在结构上还是有差异的，比如说双离合的离合器片，就要比手动挡的小很多。

之所以双离合和手动挡的耐用性上差别那么大，就是因为各种各样的细节结构上的差异。

就像是两兄弟都姓王，看起来长得也挺像，但可能就是一个身体素质更好，更擅长运动，另一个就是不行，「呃咳呃咳」的。

不是说都姓王，都要跑步很厉害。

双离合的离合器片比手动挡小

• 双离合有2组离合器，比手动挡多1组

第1个结构差异，就是双离合的“双”字，它有2个“离合器”，比手动挡是要多1组的。

这是因为双离合的输入轴是2根同心轴，1根轴控制奇数挡，另1根控制偶数挡。

之所以2个，就是为了保证有1组离合器始终在待命状态，这样在换挡的时候，马上就可以接上，换挡就快了，传动效率就高了。

2根输入轴就是2组工人，交替上班，双离合就像是中间在做协调的，协调换班越快，变速箱工厂的效率就越高，冲高峰就更容易。

• 变速箱空间有限，因此离合器片更小

但是这个叫做“变速箱”的工厂，占地一股脑儿就只有那么大，不管是1组离合器还是2组离合器。

工程师的任务就是把“1组离合器的空间”，要往里面塞下“2组离合器”，还要考虑重量等等问题，就要多想办法了。

很多厂家的双离合，就把正常的离合器片分成2块，变成2个同心圆的设计。所以双离合的2个离合器片，就要比手动挡的小一点了。

这有点像什么？就像超市里买的蚊香，1个饼里面不是有2个圈吗？

上下一弄 ，1号圈就是1号离合器，下面又拿出来的一盘是2号离合器，和蚊香很像。

这样的巧妙设计，能在尽量不增加重量和体积的情况下，把1组离合器活脱脱地变成2组。

• 离合片太小，散热成为问题

理想很美好，现实很残酷。设计是很巧妙，缺点也很明显。

因为离合器从原来的1大片变成了2小片，每1片离合器的热容就变小了。热容的意思，就是离合器片更容易过热了。

原来1大片离合器干的活，现在只有一半的离合器在干，另一半在换挡之前通常都是歇着的。

还是用“变速箱工厂”来打个比方。协调换班本来是1组10个人的，现在老板说砍掉10个，每组5个人，2组。

这5个人是要干原来10个人的活的，就累死了，对吧？

双离合换挡快，没有时间散热

除了离合器片变小了之外，双离合换挡过快，也是更容易坏的一大因素。

• 双离合换挡要比手动挡快得多

双离合的换挡时间，普遍在100到200毫秒以内。

大众当初推出第一代DSG变速箱，说自己换挡时间只要200毫秒。

目前市面上优秀的双离合变速箱，换挡时间甚至只有几十毫秒。

对于手动挡来说，日常开车的时候，踩下离合器开始算，再到换挡「吭当」一下结束，放掉离合器。快也要1秒，对不对？

手动挡这边协调换班就比较轻松了，虽然只有1组人，但是这边换班不着急，慢慢来就可以了，没问题的。

• 双离合换挡时，离合器片的摩擦力大

对于手动挡来说，这1秒的时间，发动机转速也有点掉下去了，输出扭矩也会降低一点。

但是双离合换挡换得很快，200毫秒的时间内，发动机输出的扭矩基本上是没变。

所以说双离合器的离合器片，在整个换挡过程中，不会像手动挡要缓一缓，再慢慢接上去。

「ho」高速运转，「chua」一下就接上去了。

就好像是火车还在开，你不是等它停了走上去的，是火车在往前面跑，你也在往前面跑，跳上去就扒门，就和印度人上火车很像了。

就会承受比较大的摩擦力，就容易过热了。

双离合换挡逻辑没有预判性

除了结构上的问题，控制换挡的机构影响也是很大的。

• 复杂的交通环境下，电脑控制不如人脑

双离合变速箱，电脑控制换挡，手动挡是人脑控制换挡，对吧？复杂的交通环境下，现在的情况来说，电脑还就真的是不如人脑。

这是因为双离合自动控制系统，采用的一种叫做事后控制，或者叫做反馈控制的模式来管理变速箱换挡，算是目前比较难解决的漏洞之一。

土话啥意思？自动系统是没有预测能力的，只能通过传感器来收集信息，再通过控制计算机算一算，反馈给执行机构来执行换挡。

就是没有办法像人脑一样的。我们人脑，“「哦」前面有个路况，我要刹车了，2挡我就不升了。”这个叫预测，对吧？

但电脑不行，它是要所有条件都符合的情况下就要升，哪怕是马上就要刹车了，还是会下令先把2挡给升上去。

• 堵车时，双离合可能引发许多问题

可以说有些情况下，双离合反而比人脑要笨很多。

这个时候再堵车，要命了，变速箱就反复换挡：1、2。

条件到了，升到2；停下来，又降到1；条件到了，升到2。

1、2这么来回搞来搞去，嘴巴说说都会别了，对不对？它摩擦来回搞就更加麻烦了。

始终处于滑动摩擦的状态，是要产生大量热量的，就很容易引发事故了。

手动挡来说，有经验的老驾驶员、出租车司机，堵车的时候不会有什么顿挫的，也就不会存在烧离合的问题。

• 双离合和手动挡有点像，实际差很多

总的来说，双离合和手动挡虽然有点像，但实际上差别挺大的。

因为双离合本身追求的就是换挡快，所以才引入了2套离合器。

因为要放2套离合器，就要妥协一些东西，所以才会出现刚才我们说的后续一系列的问题。

特别是刚进入国内的时候，双离合问题真的比较多，导致现在还有很多人说，看见双离合：“这车能买？不能买！”

双离合那么差，为什么国产车抢着用

现在双离合到底怎么样？

多年发展下来，是毛病没有改进？还是说它改进的地方是说服我们去忍受困难的销售能力？到底是闹哪样？

大众明明吃过亏了，为什么国产品牌也纷纷硬着头皮再去吃一回？有什么不同？

国产的双离合到底能不能用？

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