揭秘比亚迪的盈利之谜：每辆车仅赚8500，钱都去哪儿了？

随着2024年上半年单车利润榜单的发布，我们可以明确地识别出哪些汽车制造商在坚守长期主义和健康发展战略上取得了成效，而哪些却在激烈的价格竞争中迷失了方向。

销冠比亚迪，硬核实力

2023年，比亚迪凭借全年302万辆的成绩，成为全球新能源汽车销量冠军。来到2024年，比亚迪依旧延续了强势的发展势头，1-6月，比亚迪的销量达到161.3万辆，同比增长28.46%。尤其是第二季度，比亚迪拿到了单季度98.3万辆的销量数据。

与此同时，比亚迪的2024年上半年财报显示，仅上半年比亚迪就实现了3011亿元的营收，同比增长15.76%，净利润达到136亿元，同比增长24%，超过上汽集团成为中国车企营收冠军。

成为上半年销量、营收双冠王的比亚迪，唯独在单车利润排行榜上没能“名列前茅”，在营收大幅领先、销量表现强势的情况下，仅以8500元的单车利润排在第四位。

按说以比亚迪的整合能力，以及在电池、电机、电控到整车制造的全产业链布局，不论是成本控制还是生产效率，都应该足够出色，再加上高销量带来的规模效应，比亚迪的单车不应该这么低才对。

技术平权，就是比亚迪的长期主义

所谓技术平权就是让消费者以较低的价格享受到先进技术，而这也正是比亚迪赢得市场和消费者认可的关键所在。通过技术创新和成本控制，比亚迪在保证产品质量和性能的同时，实现了产品的普惠性，这不仅有助于推动新能源汽车的普及，也为比亚迪在全球汽车市场中赢得了更多的发展机遇和市场份额。

技术平权的核心，自然是“技术”二字，这也是比亚迪在竞争激烈的汽车市场中披荆斩棘的关键。这里我们不妨看一组数据，2024年上半年比亚迪的净利润为136亿元，但研发投入却达到了202亿元，同比增长42%，比同期净利润高约66亿元。通过对比其他车企的财报数据就能发现，比亚迪的研发投入几乎等于长城、理想、吉利、长安四家车企研发投入之和。不止在汽车市场，在A股5300家上市公司中，比亚迪的研发费用仍然位居榜首。

与此同时，比亚迪的研发人员规模也在持续扩大。就在前些天，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞还在微博宣布比亚迪员工总数突破90万，是5300多家A股上市公司里员工人数最多的企业，甚至比第二名还要多40多万人。比亚迪90万员工中，技术研发人员近11万，是全球研发人员最多的车企。也正是这支强大的研发团队，为比亚迪在新能源汽车市场的领先地位提供了有力支撑。

换句话说，比亚迪之所以单车利润不高，除了极具诚意的终端价格，还因为将钱都用在了研发的刀刃上。高额的投入，自然也会有高回报。刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术，不仅提升了产品的性能和安全性，也增强了比亚迪的市场竞争力。

用技术赋能产品，同时给到极具诚意的价格，赢得更多消费者的信赖，比亚迪正在用“技术平权”实现自己可持续发展的长期主义。

新能源渗透率不断攀升，中国车企未来可期

如今新能源汽车的渗透率在全球范围内不断提升，逐渐成为市场的主流选择。对于中国车企来说，这是一个绝佳的机会。其实除了比亚迪，也有不少中国车企格外重视研发。

其中，上汽集团、吉利、长安、东风、广汽等车企的研发投入也超过了净利润，造车新势力这边赛力斯、理想汽车和小鹏汽车在研发上的投入也相当可观。这表明中国车企正将更多的资源投入到研发中，以推动技术创新和产业升级。以技术为核心的发展战略，不仅有助于提升中国车企自身的市场地位，也为整个中国汽车产业的长远发展奠定了坚实的基础。

如今，中国车企在国际舞台上的地位也在稳步提升。从2022年到2023年，比亚迪在全球范围的销量排名已经跻身前十。2024年上半年，比亚迪在二季度的销量更是位列全球第七。

总结

比亚迪在新能源汽车领域的成功，得益于其对技术研发和人才培养的深度重视和持续投入。这种深度的投入不仅巩固了比亚迪在行业中的领导地位，也为中国新能源汽车产业的持续繁荣贡献了新活力。比亚迪推行的“技术平权”理念，让消费者能够享受到更多性价比高、品质优良的汽车产品，用硬实力真正惠及消费者。同时，我们也不能忽视其他中国车企在这一领域的辛勤耕耘。随着技术的日益成熟和市场的不断扩大，以比亚迪为代表的中国新能源汽车品牌将在未来的市场竞争中扮演更加重要的角色。