(关键词:第四代车型、麦弗逊悬挂、500bar直喷、零重力座椅)
2025款长安CS75 PLUS属于全新换代产品,经过数代的更迭,目前已经发展到第四代产品,新车依旧定位紧凑型SUV,相比老款,外观内饰设计、动力系统、智驾等更新,目前推出的两款车型均为1.5T,价格区间为12.19万-12.99万元,那么第四代长安SUV的实用性如何?都有哪些新技术?下面我们来详细分析。
500bar缸内直喷发动机
第四代车型改变之处在于更新了一款1.5T四缸发动机,长安在欧洲设立了研发基地,集合了全球的技术资源,新一代发动机搭载了500bar高压缸内直喷,要知道目前主流的直喷压力是350bar,而一些合资品牌的直喷压力还在200bar级别。
直喷压力越大,喷油粒径越小,也就是燃油雾化更彻底,燃烧变得充分,一方面汽油的利用率增加,一方面减少污染物的排放,相比上一代,新发动机的直喷喷油粒径小了30%,配上低惯性的涡轮增压器,在低转速下,1.5T发动机就可以爆发出峰值扭矩,相比老款,发动机的峰值扭矩增加,但峰扭的转速区间并没有改变。
从1500转/分时,发动机就可以爆发出310Nm的峰值扭矩,一直持续到4000转/分,功率为141kw,升功率达到94kw,与发动机匹配的是长安与爱信合作开发的8AT变速箱,虽然机械部分由爱信负责,但在与发动机的匹配以及换挡逻辑方面,长安工程师也参与其中。对于扭矩变大的发动机来说,变速箱也要重新调校,采用2-8档闭锁逻辑,传动效率达到97%,换挡更丝滑,相比双离合与CVT,这款横置8AT变速箱的耐用度更高。
在智能化时代,不仅新能源车的动力系统带有高算力的芯片,纯燃油车也在跟上步伐,第四代CS75 PLUS配备智慧能量管理系统的加入,在开车时,系统智能识别不同的驾驶工况,比如堵车、过弯、爬坡、刹车后再次加速等。
发动机的喷油量并非完全依靠油门深度,而是智能变化,比如堵车时喷油量更少,缓慢移动,而在过弯时也会降低输出,刹车后再加速时就提高动力输出,和混动车型一样,发动机的能量自适应控制,在新技术的加持下,WLTC百公里综合油耗达到6.89L,而老款为6.96L。
2025款长安CS75 PLUS的实用性
第一驾驶
第四代CS75 PLUS目前发售的车型均搭载1.5T发动机和8AT变速箱,功率比第三代增加了4马力,达到192马力,扭矩增加了10Nm,加速能力提升,百公里加速时间为7.9秒,车速可达190km/h,同时油耗相比老款小幅下降,整体来看,500bar的高压直喷带来了明显的变化。
但相较于发动机的改变,这个车架和底盘则是新瓶装旧酒,和老款没有明显的差异,采用前麦弗逊后四连杆独立悬挂,无论前后悬挂,控制臂均为冲压钢板,从结构造型和几何布局来看,新款老款几乎一致,但入门款的18英寸轮毂改为19英寸,同时取消了变速箱的手动换挡模式。
第二乘坐
新车长宽高分别为4770mm、1910mm、1695mm,轴距为2800mm。比第三代更大,轴距也增加了90mm,第二排的腿部空间增加,前排副驾多了一键零重力模式,自带腿托,可以实现 120度的躺椅功能,全系标配了前排座椅通风加热,高配车型后排也带有加热/通风,有趣的是,长安更关注副驾的舒适度,全系仅副驾标配了8种模式的按摩功能,主驾则无法享受。
此外,新车还标配了37 寸的一体三联屏,融合了10.25寸液晶仪表、14.6寸中控屏与12.3 寸副驾屏,纯燃油车的内饰设计也跟上了新能源车型。三个屏幕之间可以实现互动,内置讯飞AI大模型。确定则是车机芯片,采用8GB内存,没有用上高通8155。
第三智驾
第四代车型标配L2级驾驶辅助,包括全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、自动紧急制动、前方碰撞预警、道路交通标识识别、540度透明底盘等,高配车型多了APA5.0代客泊车系统,车内车外一键泊车、50米循迹倒车、停车位记忆等功能,通过狭窄路段可以避免刮蹭,对于新手更友好。
选车侦探观点:第四代车型的优缺点鲜明,首先发动机更新,加入了500bar高压直喷,动力小幅增加,同时油耗降低,智驾和车内屏幕方面与同价位的新能源车型不相上下,但缺点是车机芯片的算力较低,对于多块屏幕来说,长时间使用后存在画面卡顿的风险,同时底盘悬挂没有更新。大家觉得第四代CS75 PLUS怎么样?欢迎讨论。
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