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下一个国庆,还敢开新能源车型去自驾游吗?

驾道drivestyle 2005浏览 2024-10-15 IP属地: 北京
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2024国庆七天小长假结束了,这也意味着今年所有的法定节假日都过完了。不知道你都去哪里自驾游了?有没有被堵在路上?有没有为充电桩拼过命?下一个2025国庆节你还会选择开新能源汽车来一趟“说堵就堵”的自驾游吗?

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因为,今年国庆节也是小编拥有新能源汽车的度过的第一个小长假。以往驾驶纯燃油车的时候,只需要考虑目的地和路上堵不堵就行了,但是今年要额外考虑一个非常重要的问题,那就是如何规划好充电的地方。
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虽然现在的新能源汽车,续航普遍都在400、500公里以上,也都支持快充或者800伏超级快充,只需5分钟就能补能80%。但是,服务区的充电桩数量是非常有限的,超级快充更是少之又少。这就非常考验对线路的规划,以及应对突发状况的能力。
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据中国充电联盟数据显示,截至2024年6月底,全国充电基础设施累计数量为1024.3万台,而同期全国新能源汽车保有量达2472万辆,比例已经达到了2.4:1。此外,中国2024年增量市场纯电汽车车桩比已经达到1:1。
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不过,面对如此大规模的出行,高速和景区的充电设施供应还是明显不足,出现排队充电的情况。据央视新闻报道,今年国庆假期,新能源汽车出行规模继续扩大。根据国家电网智慧车联网平台数据,仅今年国庆假期前两天,高速公路充电量1558万千瓦时,同比增长56%,创下历史新高。
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我还观察到一个现象,在高速服务区的充电桩经常会出现被插混、增程车占用的情况。这些车辆的充电功率并不高,导致需要较长的时间充电,而且它们本来本质上是可以通过加油来增加续航的,并没有续航焦虑,但是往往会秉承“能充电就不加油”的态度,只因为电比油便宜。当然,无论是纯电、插混还是增程,所有车辆都是平等的。只不过在这种特殊节假日,能不能把宝贵的充电桩,留给更需要的纯电车主。
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有的高速服务区充电桩就比较人性化,明确划分了纯电车型和其它车型的充电区域,并且提前规划了排队线路,避免插队问题的发生。而且,也临时调度了移动充电车,在场内布置了移动充电桩。不过,即便如此,部分服务区仍出现了排队充电的情况,甚至恶意抢夺充电柱的事件。
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另外,要面对的最大的问题就是高速堵车,以G1京哈高速为例。G1京哈高速公路起于北京,经沈阳、长春,一直到哈尔滨,是东北地区公路交通运输大动脉和进出山海关的重要通道。自2000年全线通车以来,车流量也随着社会经济的发展不断增大,如今的日均车流量已经超过了12万辆次,是设计之初的6倍多。
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但凡发生几起交通事故,堵车都是半天时间起,油车还能扛一扛,电车就只能关车睡觉等待畅通了。高速交警不得不派出无人机,向车主喊话:“前方已畅通,请立即起床发动车辆”。一位网友发布了自己的国庆京哈“堵车记录”:整个行程673公里,要花费9小时29分,甚至还有10公里要走5个小时的。
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倒是有一个好消息,G1京哈高速最拥堵的绥中至盘锦段,现已开启了扩建工程。该工程途经葫芦岛、锦州及盘锦3个地级市,建设里程238公里,其中222公里采用双向十车道高速公路标准进行建设,建成通车后,将极大改善区域交通状况。并且,将会增加服务区的充电桩数量,明年走G1京哈高速的新能源车主们可以稍微放点心了。
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其实,我觉得纯电车型的车主们在国庆假期期间可以选择错峰出行,没必要卡着10月1日凌晨和10月7日24点的这个免高速费区间。像我所在的电马群里,有一位群友就选择在1号下午从北京出发山西,5号下午返程。刚好错开了拥堵高峰期,而且他都是下高速完成的充电,跑了一大圈才花费了175.16元的充电费。
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确实,完全没必要去高速服务区,参与一年一度为期七天的“充电桩抢夺赛”,提前做好攻略,下高速充不更好吗?基本像酒店门口、公园停车场,都有比较成熟的配套设施,就连我之前去的新疆布尔津县,大大小小都有10几处可以充电的地方。
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综上,纯电车型自驾游还是很“香”的,如果规划的合理,基本到目的地的酒店插上慢充充一宿,第二天又可以满电出发了,性价比拉满。只不过就是要做好Plan B、Plan C,如果面对突发的爆堵或者交通事故问题,要能做到及时调整。最重要的还是要有一个好心情,毕竟假期最重要的就是放松、玩乐,避免跟别人发生冲突,影响整个旅行。
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