2024年10月，商用车网有关重卡车型的销量统计数据已发布。
具体为：
环比增长7%
同比下降24%
包括出口销量的总销量为6.2万辆，与去年同期相比减少大约1.9万辆。1-10月重卡市场各类车型总销量为74.5万辆，累计降幅达到5%。
重卡的销量在下降，导致销量下降的原因是什么呢？
短期来看应当是出口销量出现了波动，俄罗斯是国产汽车的主要出口国，但是俄罗斯从十月份起开始对进口汽车大幅提高报废处理税的税率。这就导致大量的商品车要在十月份之前完成报关，十月份的销量被提前消化了一部分，所以出口销量确实会有所波动。不过二十四个百分点的同比降幅也确实略大，不单纯是因为出口部分的影响。
客观上影响重卡销量的原因还是要宏观分析的。
简而言之，运输市场需求疲软，基础设施建设和制造业放缓；其对于物流运输的需求必定会减弱，通俗来说就是没有那么多的货物需要运输，需要的运力也自然会有所减少。而从根本上影响运力需求的因素还是经济复苏的势头减弱，甚至有“转向”的趋势，这将会是一个相对漫长的周期，对于商用车市场将会是一个长期的考验。
重卡销量的变化或预示运输市场竞争烈度的逐步减弱。
重卡销量经过一个较长周期的增长，增势一度相当理想；在这个阶段里有大量的轻、中、重型卡车涌入运输市场，市场需求也在同步增长，这是一个黄金阶段。而正是在这个阶段出现了运力的爆发式增长，毕竟驾驶卡车是没有多少技术含量的工作，过低的技术门槛和灵活的金融购车方案促使一大批的人转型为卡车司机和“车老板。”当进入这个阶段之后，运力则会逐步超过市场需求，于是围绕运价的价格竞争开始！运价在竞争之中越来越低，卡车司机们可以说是怨声载道。
黄金阶段后的第二阶段必定会出现运价的下降，于是就要进入第三阶段了。
这个阶段是一部分运力退场的阶段。
在第二阶段入场的“车老板”往往是抱着“发一笔小财”想法进入运输市场，而该阶段的价格竞争只能保证维持正常运转；预想和实际的反差必定会让一部分卡友选择退场，综合到期报废而减少的运力和新车销量的下滑，于是运力会整体有所下降。
运力会逐渐回落到与市场需求相当的水平，运价则会在第三阶段里逐步回升。
近日，有读者转发一则视频艾特笔者。
视频中是一位看似是卡车司机的卡车司机在讲营收，一辆半挂车一个月的流水是多少就不讲了，一个月的纯利润超过5万元究竟是真还是假呢？如果说总收入是5万元倒是还算可信，因为去掉车辆的分期还款、维护和其他正常开支，所剩余的部分倒是符合正常标准。
但是如果说开一辆半挂车并去掉所有开支和分期还款之后，一个月还能剩下5万元的纯收入，那就有些夸大其词了。除非其有稳定的货源，但这种可能性并不大。类似的所谓“卡车博主”大概率都是车贩子，也就是打着卡车司机名义卖着二手卡车的车商。
真正卡车司机没有这么多精力。
卡车司机一定是中等收入的职业，绝对不会很高。
记住这一点，准没错。
原因很简单，因为没有技术门槛！B2驾驶证随时都可以直接考，上来就能开重卡，后续想要开更大的卡车再去增驾就好。可以说只要身体健全的人都可以去开卡车，那么这就完全谈不到技术门槛了——几个月就能学成的技术算什么技术？截止上半年的统计数据显示，汽车驾驶人共有4.96亿人，可以说这些驾驶员只要想的话，都能在极短的时间内掌握开卡车的技能。
一项几乎没有技术门槛的工作，那就是体力工作。
同时丰富的金融购车方案也决定了“车老板”是一个同样没有门槛的行当，因为可以分期购车，商用车的首付比例是30%，新能源商用车为25%。而即便是首付款也还有其他方式可以贷款，购车也几乎没有门槛。
一个对技术要求很低且初期投入也可以很低的行当，注定不会是高收入职业。
所以卡车司机的合理收入应当是正常蓝领的水平，月纯收入在1~2万元之间是合理的；如果不搞长途运输而以城配为主的话，收入应当在1万元以下。
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