很多人买车总是有“鄙视链”,这观念不好。例如花个大几十万,就说20万吧,你买插混没人说三道四,但要是买了增程,闲话就来了:人傻钱多不懂车,20多万还买增程?10万都嫌多。
反正这些人就是觉得“增程式落后的技术”,这话放在前几年可能还能让你找到喷点,但到了2024年底,你真的该更新一下认知了。今天就来聊聊增程的技术,方便你下次有人再这么说的时候怼回去。
在新能源汽车领域,有两个看起来是悖论的事实:不少人觉得在纯电、插电和增程式中,增程式是最落后的技术;但销量数据又实实在在地打脸,卖得最好的就是增程车,问界系列,零跑,以及理想。
增程好做,但增程要做得好并不容易
增程车确实不是什么新鲜玩意,大家都能搞,但要真搞好了却不容易。
增程式混动技术是最早的能源驱动类型之一,在十九世纪,保时捷把Lohner-Porsche这台纯电动汽车加上了内燃机以延长续航,这成了世界上最早一台所谓的增程式电动汽车。
而在最近代,做增程的大厂也不少,宝马出了i3,雪佛兰有沃蓝达,再到理想等新势力,增程式确实没有太高技术门槛。以至于直到现在,还有很多人觉得它有点“脱裤子放屁”,因为既有发电机,又有发动机,很不纯粹。
相较于驱动电机可以与发动机形成串并联电机形式的插电式混动,增程式混动发动机与电机只能构成串联形式,也即是发动机相当于一个大型充电宝的功能,发动机不能直接驱动车辆,所以显得比较鸡肋;再加上早期发动机和电机效率都相对较低,发动机使用效率不高,特别在匮电状态下,车辆动力衰减厉害。这些都是增程式备受吐槽的原因之一:有电一条龙,没电一条虫。
以上车企做的增程式量产车或多或少有一些毛病,但今天,阿维塔07的昆仑增程可能要试着解决这些问题了,包括效率低、匮电动力差等,我们后面再讲。
为什么增程式卖得好?
但其实,增程式混动是有“先天优势”的,简单粗暴地讲,就是①结构简单和②成本低廉。
在几种新能源驱动形式中,增程式混动结构最为简单不复杂,动力流从发动机到发电机再到驱动电机和车轮,省去了传统插电式混动车的混动变速器结构,没有太高技术门槛,所以很多新晋的造车新势力都选择了这一形式。只要做好隔音把发动机噪声压制住,电感满满和纯电车感受差不多,驾驶平顺性会很出色。
这样一来,它既有汽油车的无续航焦虑的特点,又有纯电车的驾驶静谧感,优势叠加,消费者怎么会不爱,怎么会不买?特别是对于市区通勤使用,车速不高,持续时间不长,增程式就是最好的解决方式之一。
但是,在高速上可能就是它的小小劣势了,毕竟发动机不能直接驱动,而电机持续发力也会有明显的衰减,长期这个工况下,它就会造成劣势叠加,既不省油,也不省电,这也是增程式车企共同需要克服的难点。
那怎么做好增程?搞好发动机
要做好增程式看起来不难,只需要各个击破,把短板补齐,它就不再是“技术落后”,买它的消费者也不会被笑“不懂车”。那如何评判一套好的增程呢?好的增程=专用发动机+高效率发电机+高效率驱动电机+高倍率电池+高效管理系统。
以往大部分车企的路径是:大电池+大电机,把它做成以电为主,电池包动辄四五十度都快追上纯电车了,尽量保持车子在高电量状态,你发现没有,到了这步,很多车企还是不注重对发动机的优化,所以我们看到不少车企用的是1.5L自吸发动机,动力不强。这样就依然避免不了匮电时车子的弱动力体验。不把发动机做好,很难获得持续的强劲体验。
阿维塔是怎么做的呢?把发动机那块短板给补齐了,这是最有技术含量的一块,也是最难的一块,官方给这套增程起了个很宏大的名字——昆仑增程,它首发搭载在阿维塔07上。
具体有哪些特有技术?
昆仑增程搭载的是一台1.5T增程专用发动机,从设计到制造都以实际使用场景为出发点,能实现到同级最强的动力体验:满电匮电零百加速相差不到1秒,也即是满电4.9秒,匮电5.8秒,5秒级的加速已经非常强劲了,赛过一众对手。怎么做到的?通过一系列的优化和改进新技术。
这台发动机具备500bar缸内高压直喷压力,远高于行业350Bar左右的数值,更高压力使得燃油雾化效果更好更细,喷雾粒径低至6.3um,仅为头发丝的1/20,更细小的油滴与空气融合得更充分,更耐燃烧。
达到行业最高标准15:1压缩比,压缩比越大,发动机效率越高,就越省油。但我们知道,压缩比越大越容易形成爆震,这可以通过加注高标号燃油#95来缓解,但神奇的点就在于昆仑增程依然只需要加#92即可。
因为它重新设计了燃烧室,也运用米勒循环来解决,提早关闭进气门,减少进气量来提高压缩比,精准废气再循环,让燃油混合得更均匀,做到既有高压缩比又没有爆震,一举两得。
此外,它还使用高于行业水平的1.45行程/缸径比,更长的行程和更小缸径,使得发动机可以尽可能利用活塞推力,更有利于燃油经济性,配合高滚流进气道,大幅度强化缸内气流运动,实现高EGR率稀释条件下的缸内快速燃烧。
它有比普通的120mJ更高的点火能量150mJ,150mJ的高压稳定点火不灭更持久,再稀薄的油气也能点燃,发动机运行更稳定。
其余的像0W-16超低粘度机油、电控双喷管PCJ技术、微观变沟槽窄轴瓦、电子机油泵等等技术都是让这台发动机达到极致效能的综合因素。
而电驱部分同样也是同级最强水平,它采用了同级独有发动机、发电机同轴直连设计的技术,1:1直接驱动,减少传统构型中曲轴与发电机转子之间的升速齿轮,能量无损失。减少NVH,减重,扩充高效率区间。
电机采用12对极72槽设计,极数越多,电机有效体积越大,还有竞品在用4对极,6对极,8对极等,而昆仑增程已经使用12对极,让电机在同转速下获得更高电流。
功率模块是能源变换与传输的核心器件,直接影响电动车功率的释放速度。问界和理想均在850A左右,但昆仑增程做到了峰值1000A级。
混动最高持续发电功率比70%,这么高的持续发电功率占比,保证车辆在匮电状态下依旧动力强劲,这就是匮电时还能动力还非常强劲的原因之一,最终实现混动最高电驱功率231kW,连续零百加速>25次,最大爬坡度60%。
在结构上,昆仑增程整合了电机、电控、减速器、PDU、OBC、DC/DC、DC/AC等模块,七合一电驱高度集成,体积减小15%,做到了行业领先的2.6kW/kg功率密度,重量降低20%。
正是具备上述一系列的技术“黑科技”,昆仑增程已提升到3.63kWh/L的L油电转化系数,1升油发电超过3.63度,进而实现了动机热认证效率 44.39%。
至于电池,是来自宁德时代,这很合理,毕竟阿维塔CHN品牌本身就具有宁德时代的深度参与。阿维塔07用到的是39度的增程专用动力电池,不算很大,但它有挺多技术亮点。它能达到3C峰值充电倍率,电量从30%充到80%只要15分钟,处于同级别里第一梯队。
明年还会搭载更大的52.4kWh超级增混骁遥电池,峰值充电倍率达到4C,电量从30%充至80%只需要10分钟,增程行业最快,补能速度惊人。而在放电输出方面,最高输出峰值9C,低SOC依然保证7.7C放电倍率,这也就解决了增程车“没电一条虫”的尴尬。
增程短板该补的课一点都不能少,阿维塔打了个样
看到这里,大家应该也清楚了阿维塔做的这个好增程的价值。以往很多人希望用强电机和大电池这些新能源的方式,来规避和处理发动机技术储备不足的短板。但经过实践体验发现,不处理好发动机的问题,在体验上永远不能达到最佳,不管是插电混动还是增程式,发动机依然发挥极其重要的作用,这个短板是绕不过的,该补的课一节也不能少。现在看阿维塔最先把这门课补上,给其他车企打了个样,甚至给它一个响亮的名字昆仑增程,以后再说“增程落后”就不大恰当了。
最好的增程助力阿维塔月销破万
多管齐下,从增程发动机到电驱,再到宁德时代电池,阿维塔07都用到都是最好、最先进的技术和配备,通过深度优化和采购最前沿的电池产品,缩小和纯电车型的体感差距,做到满电匮电相同的使用感受。在这款昆仑增程上,不会再出现增程车油耗偏高,噪声偏大,甚至失速等等问题,而带来的好处也是实实在在的,它仅售21.99-27.99万,比纯电版稍为实惠一些,消费者自然更愿意选择它。
阿维塔刚刚公布10月销量,突破了1万辆创新高,这其中肯定就有阿维塔07增程版的一份力。而这只是一个起点,随着昆仑增程的发力,“增程落后”的声音可能越来越小,而“增程大卖”的情况将会加剧,更多主流品牌高端品牌会加入到这一行列当中来。
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