宝马M5插混旅行版，3.6秒破百，比国内的M5轿车配重更合理

（关键词：3.6秒、305km/h、后驱模式、1000Nm、纯电模式）

宝马近期在国内推出了全新一代M5轿车，但在海外市场，宝马还有M5 Touring旅行车可选，也在本月正式上市，那么相较于轿车版本，M5旅行版有哪些变化？为何在外媒的测试中，比M5轿车版本更具驾驶乐趣？M5旅行版的车身如何保持刚度，下面我们来详细分析。

底盘悬挂

早在1992年，宝马就推出了首款M5旅行版，基于第二代宝马M5轿车打造，2007年，宝马基于第四代M5推出M5旅行版，时隔多年，宝马M5旅行版回归，这也是首款“带电”的M5旅行车，由于后部的空间增加，整车的横截面更大，需要更多的加强元件，保持刚性。

新款M5旅行版的发动机舱内有一个剪切板，连接弹簧塔顶和隔板，车身后部搭载底板支撑元件，包括横杆和剪切板，以及后备箱的其他加固元件。此外，连接底盘和转向系统和前桥副车架也重新设计。

M5旅行版的前悬挂为双叉臂前机构，优化了纵向和横向刚度，而铝制部件降低了簧载质量。新设计的羊角改变了车桥运动学，侧倾中心更低，弹性轴承不仅保障了操控性，对于旅行车来说，也没有忘记舒适的乘坐感受，可以开着M5长途旅行。

五连杆后悬挂同样由M部门调校，连杆采用创新的钢板结构以及铝制部件，新的前束连杆、外倾连杆和拖曳臂让车辆的横向/纵向动态更可控，精确的车轮导向增加了直线行驶的稳定性。相比轿车版本，M5旅行版的前后配重更合理，在尾巴变大的同时，重心向后移动，达成50:50的前后轴荷比，在媒体测试中，M5旅行版的车头指向更灵活，更具驾驶乐趣，这也是奥迪RS6坚持采用旅行车车身的原因，可以解决前置车型的配重问题。

M5旅行版还标配了整体式主动转向系统，后轮的转向角度可以达到1.5°，在低速行驶时，缩小转弯半径，高速前后轮转向角度相同，增加过弯稳定性。

2025款宝马M5旅行版的实用性

第一加速

M5旅行版搭载混合动力系统，包括高转速的4.4T双涡轮增压V8发动机，以及集成在8速自动变速箱中的电机，直接集成在变速箱中的电动机结合在一起，系统综合功率为727马力，峰值扭矩达到1000Nm。

作为第五代宝马eDrive技术，整套动力系统更智能，可以自由分配扭矩。M5旅行版百公里加速仅需3.6秒，从静止加速至200km/h也仅需11.1秒。1000Nm的巨大扭矩让车辆的中段加速更迅猛，5档时，从80km/h加速到120km/h，仅需3.1秒，车速被电子限制在250km/h，如果选装M驾驶套件，车速可以提高到305km/h，足以让旅行车的速度比肩高铁。

新款M5旅行版配备的电机输出功率高，因此在纯电动模式下，也可以达到140km/h的车速，WLTP工况测试，纯电动续航里程为61-67KM，这是M5旅行版的短板之一，纯电续航不长，同时没有直流快充。

第二操控

M5旅行版采用前轮20英寸、后轮21英寸的轻合金轮毂，前小后大的轮胎与偏向后驱的四驱系统呼应，前轮配备285/40 R20轮胎，后轮配备295/35 R21轮胎，更宽的后轮保证后轴的抓地力。新车标配M xDrive 智能全轮驱动系统，由电子控制的多片离合器分配动力。

M xDrive系统的响应可以通过菜单进行调整，除了默认的4WD四驱设置外，还可以选择4WD运动和2WD纯后驱，但后驱模式需要关闭车身稳定系统才能选择，新手不建议选择后驱模式，在后驱模式下，车辆更硬核，可以做出大角度的飘移动作，M xDrive系统与后轴的差速锁配合，减少动力的损失。

第三乘坐

作为旅行车，乘坐空间和装载能力至关重要，M5旅行版长度为5096毫米，宽度为1970 毫米，比5系的旅行版长了36毫米，宽70毫米，整车看起来更低趴，空间与标准的5系旅行车接近，后备箱空间为500L，后排座椅靠背可以按40:20:40的比例放倒，放倒后空间扩展到1630L。

新款M5 Touring 还标配了直通装载装置，便于运输较大的行李、滑雪袋、高尔夫球袋和长条运动器材。M5旅行版还可以选配电动伸缩拖车挂钩，选配后可拖挂2000kg的拖车，进一步提升旅行车的实用性。

选车侦探观点：宝马M5旅行版凭借更平衡的前后重量分布，带来比轿车版本更硬核的驾驶感受，在纯后驱模式下，可以轻松做出飘移动作，同时又不失实用性，空间比轿车更大，后备箱可以拓展到SUV一般的容积，缺点则是混动系统的纯电模式续航短，没有标配快充，充电时间长，大家觉得M5旅行版应该引入国内吗？欢迎讨论。