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2025款名爵ES5,后驱纯电,征程3智驾芯片,入门款只有2气囊

选车侦探 1880浏览 2024-11-10 IP属地: 陕西

(关键词:星云纯电架构、躺式电池、后置后驱、DP-EPS转向)

名爵ES5定位纯电紧凑型SUV,基于上汽星云纯电架构打造,一口价为10.39-13.39万元,作为一款新产品,ES5采用后置后驱的设计,在底盘悬挂方面与价位更高的车型看齐,同时首次与地平线合作,推出新款智驾系统,那么10万级的纯电SUV,入门款的配置怎么样?实用性如何?下面我们来详细分析。

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智能系统

名爵和地平线展开合作,搭载征程3芯片,目前地平线是国内主流的智驾方案供应商,数据显示,今年上半年,地平线在自主品牌中的占有率超过了三分之一,名爵ES5采用Horizon Mono辅助驾驶方案,包括辅助驾驶和安全功能,硬件方面带有800万像素前视摄像头,作为感知系统,加上5个摄像头和4个超声波雷达。

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辅助驾驶等级达到L2级,拥有全速域自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、车道居中、道路交通标识识别、前方碰撞预警、主动刹车、后方碰撞预警、DOW开门预警、智能超速报警等一系列功能,可以在大曲率弯道和匝道通行。

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但缺点是这套系统只有顶配的智驾版拥有,入门款车型只有定速巡航和普通的倒车影像,中配车型才有360度全景影像,配置稍显不足。基于地平线征程3打造的Mono产品采用,主动安全ASIL-B产品级功能安全认证。

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底盘悬挂

基于新架构的ES5注重车架扭转刚度,白车身高强钢占比77%,质心高度为540mm,前后轴荷比接近50:50,这种设计有利于减少侧倾和过弯推头。由于采用后置电机,后轴的空间占用较多,因此无法使用常见的4连杆悬挂,名爵选择了五连杆独立悬挂,成本更高,但空间占用较少。

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前悬挂为传统的麦弗逊结构,也是这个价位的主流选择,但在转向方面,名爵没有节省成本,使用了DP-EPS转向,即Doublepinion-EPS双小齿轮电动助力转向系统,在齿条的其他位置增设了一个小齿轮,助力传递更复杂,但性能得到了提升,转向更精准。

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同时标配了名爵的XDS弯道动态控制系统,过弯时给抓地力小的内侧驱动轮施加制动力。XDS对刹车盘施加5-15bar的制动力,类似电子差速锁的功能,外侧抓地力良好的车轮获得更多扭矩,产生指向弯内的横摆力矩,过弯更容易,减少推头。

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2025款名爵ES5的实用性

第一驾驶

名爵ES5的动力系统没有差异,全系车型保持一致,采用联合电子的永磁同步电机,功率为125kw,峰值扭矩250Nm,由于电池重量的差异,各个车型之间的百公里加速时间并不一致,成绩在7.7-7.9秒之间。

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ES5配备时代上汽的磷酸铁锂电池,容量包括49.1度和62.2度两种,CLTC纯电续航里程分别为425km、515km和525km。标配直流快充,没有突破600km的版本,可以看出这款车的使用场景集中在市区。

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第二乘坐

ES5的长宽高分别为4476mm、1849mm、1621mm,轴距为2730mm,由于采用了上汽的LBS躺式电池包,厚度为110mm,可以减少对车舱空间的占用,头部空间更充足。但后备箱常规容积为381L,在SUV中稍显局促,后排座椅纯平放倒后,空间将拓展至1423L。

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ES5全系标配15.6英寸的中控屏,带有4G车联网、OTA升级和Wifi热点,斑马智能车机系统MAX版支持在线应用和语音控制功能。缺点是座椅只有顶配车型才有主驾座椅加热和通风,入门款座椅还需要手动调节,同时入门款只有4喇叭音响,顶配为6喇叭音响,对于如今的年轻人来说,全系没有多喇叭的品牌音响可选是一个遗憾。

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第三安全

ES5采用时代上汽的躺式电池,电芯由宁德时代提供,磷酸铁锂电池的特点就是稳定性较高,电芯达到PPB品质等级,也就是产品的缺陷率很小,躺式电芯电池采用了柔性结构件和结构胶,取代了常规的刚性结构件,允许电芯在遭遇微小膨胀时能够自然适应,减少对电解液流动的阻碍,进一步减少热失控的风险,星云纯电架构的车型目前也积累了一定的安全口碑。

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但缺点依旧存在,比如全系只有顶配车型配备了前后排头部气帘,同时全系没有后排侧气囊,入门款车型只有前排两个正面气囊,没有任何侧气囊,对于如今的新能源车来说,安全层面显然有所欠缺。

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选车侦探观点:名爵ES5基于纯电架构打造,在底盘悬挂、电机布局方面值得肯定,五连杆悬挂在10万级的车型中并不多见,缺点则是安全配置较低,在安全方面节省成本并不明智,同时只有顶配车型才有L2级驾驶辅助。大家觉得名爵ES5怎么样?欢迎讨论。

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