近日，FF（法拉第未来）汽车公司旗下子公司Faraday X称：已经与主机厂签署系列车型的产品研发交付协议，共同推进新车型的开发、测试、法规、供应链和生产制造计划实施与第一阶段的执行。该主机厂未来将作为FX的顶级零部件供应商，提供FX系列车型的主要零部件。

FX先期将推出两款车型，分别为：

• FX 5，预计售价两到三万美元

• FX 6，预计售价三到五万美元

车型将涵盖增程和纯电动两套动力系统。

Faraday X公司称该主机厂是顶级主机厂，具体是哪一家还不清楚。不过美国的知名汽车制造商并不多，本土车企就那么三五家。其中原因为FX 5/6代工的会是哪一家呢？其实不难猜。不过这些都不重要，重点是Faraday X公司称“希望填补美国大众市场空白”的说法有些难以理解，其所谓的“AIEV”也不过是带有智能座舱和辅助驾驶系统的新能源汽车，至少这样的纯电动汽车在美国并不缺少选项。

比如知名度最高的特斯拉Model 3和Model Y，其售价也正是三到四万美元。

北美市场的新能源汽车销量最高的品牌还是特斯拉，传统车企里的通用、福特和克莱斯勒在新能源汽车赛道上并不是特斯拉的竞争对手。并且经过近期的美国汽车产业方向的变化，以及埃隆·马斯克自身的变化，相信短期内不会有哪家主机厂可以撼动特斯拉在其本土市场的品牌地位。

所以增程款或许才是最重要的，只是增程汽车在美国市场并不是很受欢迎。

增程车在北美

感兴趣的汽车爱好者可以看一看美国汽车销量数据，在畅销车里没有一款增程混动车，甚至没有插混类的车型。最畅销的车型还是皮卡，比如福特F-150、雪佛兰索罗德和道奇RAM 1500公羊皮卡；占有率最高的是日系汽车，丰田、本田、日产等品牌在美国市场的销量表现比较抢眼，远胜过其他车系。而在畅销的日系汽车里大多为小排量的代步车，有一部分的普通混动车（不支持外接充电车型）。

为何会是这样呢？

究其原因应当有三点，其一是美国燃油车文化底蕴，其二是美国电动汽车充电基础设施不够完善。最重要的一点是排放法规对插混类汽车并不友好，由于第二个因素的存在，导致插混类汽车的主要使用方式还是以消耗燃油的混动模式为主；在无法高频率充电的前提下，支持插电的意义也就不大了。同时其普遍认为插混类汽车可能是“有害”的，因其可能会拖慢汽车实现零排放的节奏。

增程汽车确实是一种“折中方案。”

无法充电的时候就加油，能充电的时候再充电；这会让不适合使用纯电动汽车的人产生兴趣，久而久之，愿意选择纯电动汽车的消费者会变少。而充电桩的密度大小由电动汽车保有量和充电量来决定，只有电动汽车足够多、充电桩才会足够多；所以大量的插混类汽车出现的话，汽车全面电动化的节奏确实会被拖慢。

所以插电增程汽车在美国市场才会成为姥姥不疼、舅舅不爱的角色， 如果FX 5/6选择这种增程车则很难有转机。

如果是不支持外接充电的增程车，那和普通混动也没有区别；丰田、本田、日产都有这样的汽车产品，一个品牌故事都能讲得一塌糊涂，摇摇摆摆十余年只交付出十几辆车的法拉第未来在这个赛道上竞技的话，或许也是看不到希望的。

贾跃亭的汽车梦或许不会很美，但是也可能很难醒来。