近期华为公布了一项固态电池新专利。华为终于将触角伸向了动力电池,专利含金量如何?
文|张霁欣
编辑|冒诗阳
汽车像素(ID:autopix)原创
就在上周,华为公布了一项技术专利——《掺杂硫化物材料及其制备方法、锂离子电池》。
一个不那么冷的知识是,固态电池能够解决现在液态电池的很多BUG,比如几乎不存在冬季掉电的问题,碰撞变型后不容易爆炸,而且能量密度更高。这些无论是宁德时代主打的三元锂电池,还是比亚迪主打的磷酸铁锂电池,都无法实现。
但固态电池在技术上,始终有很多问题没有被解决,一个是成本高,这一点还能忍,不能忍的是,它还寿命短。
华为的这项专利所针对的,就是解决固态电池的寿命问题。
我们通常说的液态啊、固态啊,其实指的是电池之中,电解质的材料形态,电解质在电池的正负极之间,作用是隔离和传输。现在基本上主流电池厂家,如比亚迪、宁德、欣旺达等等,都达成了一个共识,那就是硫化物,是最合适的一种固态电解质
但这面临一个很大的问题,硫化物是一种十分不稳定的化学元素,极容易同外界发生反应,比如氧气、水。这几种呢,通过更好的密封,基本上可以保证隔绝,麻烦点在于,硫(S)还很容易同锂(Li)发生反应,但最适合做电池负极的材料就是金属锂。
硫化物遇到金属锂,会使电解质与负极之间,形成一个膜,而且这层膜会越来越厚。先是会影响导电率,逐步的还会降低电池的储电量
具体到一块固态电池上,这就相当于最适合传导的材料,与最适合参与储电的材料,只能二选一。这个矛盾被解决之前,固态电池基本上没有规模使用的希望。
让我们再回看一下,华为公布的那项专利。
华为把含有氮元素的基团,掺杂进了硫化物的晶胞中,这样一来,掺杂硫化物中的氮与金属锂,会生成新的化学物质,从而隔绝了硫化物与金属锂之间的反应。
这种方式呢,应该是在可接受范围内,牺牲了一定的导电率,换来的,是华为已经找到了,解决固态电池两个材料之间矛盾的思路。
2027年之后,固态电池将先在全行业里,逐步应用在一些高端新能源车上。丰田、比亚迪、奇瑞都是这么规划的。
我们都知道,华为现在“四界”的产品,主要集中20万到50万元的高端市场,对固态电池关键技术的研究,也许是华为在智能座舱、智能驾驶之外,继续赋能高端产品线的做法。如果华为研发固态电池技术,是为了继续赋能“四界”的高端产品,与宁德时代的电池业务并不冲突。
但随着规模生产带来成本的下降,行业预计到2030年之后,固态电池会逐步下放到更大众的市场中。如果华为真的进入电池领域,到那时候,华为和宁德时代,没准真的会成为对手了。
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