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最高狂降10余万,这些合资车“价格屠夫”值得捡漏吗?

汽车点评车叔 2426浏览 2024-12-03 IP属地: 河北

随着汽车电动化进程不断加快,合资品牌在纯电车市场受到了自主品牌的巨大冲击,为了谋求一席之地,不少品牌也纷纷下场参与到火热的“价格战”之中。就像今天介绍的这三款纯电SUV一样,为了抢占暴涨的销量和需求,都不得不靠降价来表达诚意。

那么它们在价格暴降后,是否还值得入手?

福特电马

指导价:23.98~35.98万元

终端优惠:7~8万元

福特电马作为Mustang家族的纯电新成员,虽然销量基数并不大,但在产品力上却一点儿也不含糊,即使跟同级别的国产电车相比,也丝毫不落伍。如果算上终端优惠,十六七万就能落地,看上去还是非常有性价比的。

最高狂降10余万,这些合资车“价格屠夫”值得捡漏吗?

从设计上看,福特电马继承了Mustang家族DNA,并加入了专属电动元素,独特的鲨鱼鼻前脸配合可点亮的Pony车标,仪式感拉满。三柱型的LED尾灯带流水转向效果,传承了纯正经典Mustang尾灯造型,使得整车拥有极强的辨识度,相比特斯拉Model Y,福特电马的设计明显更加个性出彩。

尺寸方面,福特电马的长宽高分别为4730/1886/1621 mm,轴距2984mm,定位中型纯电轿跑SUV,轴距比奥迪Q5L还长了77mm。同时,福特电马还有容积达100L的前备厢,空间表现也非常出色。

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智能化方面,福特电马也有不错的表现,中控配备15.5英寸中控屏,分辨率高达2.5K,采用竖向设计,在现阶段的纯电车市场中,这样的设计方案还是不多见的,车机系统则为SYNC+2.0智行互联系统,标配高通骁龙8155芯片,语音交互可实现超70种语义识别,并支持前排双区语音识别,人机对话随心所欲,整车还可以进行无感OTA升级。

同时还支持露营模式,满足年轻人户外活动的个性化用车需求。除此之外,福特电马还支持Mustang模拟声浪,可以进一步激发用户的驾驶欲望,运动氛围感拉满。

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智驾方面,福特电马标配Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统,全系搭载了包括12个超声波雷达+5个毫米波雷达+6摄像头在内的23个传感器,可为用户提供覆盖行车、泊车场景下的超20项驾驶辅助功能,带来更轻松、更安全的人机共驾体验。

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动力方面,福特电马基于福特GE1电车平台打造,传承了Mustang的性能DNA,搭载了福特自研的“1T40”三合一电驱,采用了更为先进的油冷及扁线Hair PIN技术,最大功率359kW,最大扭矩860N·m,零百加速可低至3.9秒,可让驾驶者的肾上腺素极速飙升。

底盘配备前麦弗逊,后五连杆独立悬架,标配全铝四活塞前轮刹车卡钳,使得福特电马的车身姿态稳定,车辆响应迅速,路感反馈清晰,操控精准度堪称赛道级。

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续航方面,CLTC纯电续航里程最高可达700km,高效的电驱系统也带来优异的能耗,其百公里综合工况电耗可低至12.4kWh,最快27分钟充电从30%至80%。虽然补能优势不明显,但整体的能耗和续航,都是同级别中较为出色的存在。

以福特电马的整体产品力来看,二十万的终端售价,除了没有配备800V快充,更高阶的智驾,在设计、动力、操控等方面在同级别电车中还是非常有竞争力的,如果对智能化没有过多要求,其实福特电马是非常有特点的产品。

大众ID.4 CROZZ

指导价:19.39~29.39万元

终端优惠:5~6万元

在整个合资品牌里,大众纯电车相对来说更容易被中国消费者接受,当然,在竞争最激烈的中国汽车市场想要站稳脚跟,还必须拿出十足诚意。就像大众ID.4 CROZZ,虽然指导价已经逼近20万,但终端优惠却高达五六万,算下来十四五万就能落地,如果结合上它的各方面产品力来看,就会发现ID.4 CROZZ还是非常有性价比的。

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首先从外观上看,不论是科技感还是辨识度,ID.4 CROZZ拿捏的都非常到位,尤其是灯组的设计,前部采用贯穿式LED灯带,两侧的IQ.Light高级LED灵动矩阵式大灯,具备AFS大灯随动转向功能,支持ID.Welcome动态迎宾模式,半隐藏式门把手还带有氛围灯,在点亮后,更是仪式感拉满。尺寸方面,大众ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629 mm,轴距2765mm,虽然是紧凑型SUV的定位,但实际空间表现,要比同级别电车更为出色。

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智能化方面,ID.4 CROZZ标配12英寸高清中控屏,内置MOSC 4.0智慧车联系统升级版,支持双音区语音识别、在线导航、在线音乐、在线电台、OTA升级、CarPlay、CarLife等主流常用功能,基本可以覆盖到日常出行的所有用车场景。同时还搭载了IQ. Drive智能驾驶辅助系统,涵盖了自适应巡航、车道保持系统、交通标志识别、车门开启预警、智能泊车辅助系统等十余项行车、泊车场景下的辅助功能,既可以缓解驾驶疲劳,还能提升行车安全性。虽然没有配备高阶智驾,但应对日常驾驶场景,也是绝对够用的。

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舒适性配置方面,ID.4 CROZZ标配全景天幕(带遮阳帘),后排配备隐私玻璃,前排座椅支持12向电动调节,并支持位置记忆、加热、按摩等功能,虽然没有冰箱和大彩电,但整体的舒适性体验还是值得称赞的,最起码不会让用户有廉价感。

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动力方面,ID.4 CROZZ基于大众MEB纯电平台打造,最大马力313Ps,0~50km/h加速2.6秒,整体的动力体验算不上惊艳,不及福特电马那么迅猛,但是开起来还是比较轻快的,比油车的加速体验要好很多。在操控上,ID.4 CROZZ配备了前麦弗逊,后五连杆独立悬架,继承了优良的德系传统,厚重感强烈,不颠不晃,行驶质感绝对是同级别电车佼佼者,更值得一提的是,ID.4 CROZZ还全系标配了自修复轮胎,可以在发生穿刺漏气后,依然能支撑车辆的重量低速继续行驶至维修地,大幅提升了行车安全感。

续航方面,ID.4 CROZZ不是特别出色,CLTC纯电续航里程最低442km,最高可达600km,全系支持100kW的直流快充,将电量充至80%需要40分钟左右,在当下市场中,属于中规中矩,但如果说只是单纯的城市通勤,还是可以应对自如的。

需要注意的是,能做到十四五万落地的只有ID.4 CROZZ纯享限量版,也就是442km续航版本,虽然是全系最低配,但配置依然不算低很丰富,和同级别的元PLUS比也是互有胜负,而且ID.4 CROZZ的品质感和操控性也要比元PLUS更加突出一点,如果对智能座舱有过多要求,ID.4 CROZZ还是非常值得购买的。

奥迪Q4 e-tron

指导价:28.99~36.71万元

终端优惠:11~14万元

如果有豪华品牌购车需求,其实奥迪Q4 e-tron是不错的选择,在BBA阵营中,除了宝马iX3,就属奥迪Q4 e-tron还活跃在大众视野里,如今为了在激烈的竞争环境中获得更高的销量,其终端优惠已经达到了11~14万元,几乎是打了6折,部分车型在部分地区已经低至17万之多,几乎和ID.4 CROZZ的高配车型平齐,对于某些人来说,这17万的奥迪很难不动心。

最高狂降10余万,这些合资车“价格屠夫”值得捡漏吗?

首先在外观上,八边形封闭式格栅看上去就非常地拉风,悬浮式矩阵LED大灯组,并辅以行业首个数字日间行车灯技术,4种灯光可进行自由切换,展现出“灯厂”的绝对实力,车身侧面采用锐利的双腰线设计,D柱的黑色装饰面板凸显车顶的悬浮感,配上21英寸低风阻轮毂,显得气场特别足,三维立体贯穿式尾灯也极具设计感,点亮后极具辨识度。车身尺寸方面,奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4588/1865/1626 mm,轴距2764mm,定位紧凑型SUV。

最高狂降10余万,这些合资车“价格屠夫”值得捡漏吗?

智能化方面,Q4 e-tron配备了11.6英寸中控屏和10.25英寸液晶仪表,内置了奥迪专属的MMI车载智能系统,支持触屏振动反馈,搭载了奥迪connect导航系统和信息娱乐系统,可提供给用户实时信息和丰富的驾乘体验,同时,Asterix安卓应用平台还可以为用户带来更为丰富的生态娱乐体验。同时还支持模拟声浪,带来更为激情的驾驶氛围。

最高狂降10余万,这些合资车“价格屠夫”值得捡漏吗?

动力方面,Q4 e-tron是奥迪首款基于MEB纯电平台打造的车型,最高配备前后双电机,最大功率230kW,最大扭矩472N·m,零百加速6.8秒,底盘操控上,不仅搭载了可变转向比渐进式转向系统,还支持悬架软硬调节,从而能获得比ID.4 CROZZ更高级、更精准、更稳健的驾控体验。同时,CLTC纯电续航里程至高可达605km,从5%~80%充电时间为41分钟,补能效率中规中矩。

能看到的是,不到20万的Q4 e-tron还是非常有性价比的,最起码比“油改电”宝马iX1更良心,即使和更大的宝马iX3比,也是Q4 e-tron续航更长、充电更快、性能更好,如果想要入手一台BBA纯电SUV,Q4 e-tron是一个不错的选择。

车叔总结

虽然外资品牌在电动汽车领域起步较晚,在智能化上都略显不足,综合实力还是比较均衡的,它们不仅拥有运动时尚的内外饰设计,还拥有优良的底盘操控,在品质感上也绝对不输同级别的自主品牌,如果智能化不是刚需,那这些合资品牌的纯电SUV仍然能带来不错的用车体验。

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