理工男的“烂漫”，电混泛越野坦克500 Hi4-Z预售价37.98万元

越野，本身是一件集专业性、挑战性、户外性等多维一体的运动。过硬的机械素质，共进退的团队意识，丰富的户外知识.......让越野成为了少数人的运动。

坦克的出现，让越野成为了一件“趣事”。潮流的造型，舒适的座舱，三五好友小聚.......越野成为了多数人的爱好，真正让越野流行起来的正是坦克。

2020年出道，2024年累销超58万辆，生逢竞争最激烈的车市，坦克却交出了傲人的成绩。乘着新能源东风，电的加持，让越野也从“专业越野”，走向了“泛越野”时代。

一台泛越野车即可满足一家人的用车需求，理工男的“烂漫”，最强泛越野坦克500 Hi4-Z来了，预售价37.98万元。

全球首创构型 油耗更省效率更高

作为越野领域的先驱者，也是中国越野市场的领航者，坦克全球首创Hi4-Z架构，首次将功率分流应用于越野品类车型，独创三挡功率分流结构，使发动机工况始终处于最佳区域。

得益于三挡功率分流结构，坦克500 Hi4-Z“一定红”创造了连续直拔包力道锅22圈的惊艳成绩。

长城Hi4-Z的功率分流+三挡前驱模块的高集成创新设计，双电机分布式布置，可实现包含纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等其他混动系统所包含的全部工作模式，成为目前为止全球范围内覆盖模式最全的越野混动系统。

超长续航，越野也能一周充一次

对于一台带大梁的SUV，要想做到长续航，确实非常不易。Hi4-Z的研发团队成功研发出全球集成度最高的泛越野变速箱及动力电池系统，让越野也能长续航变成现实。

在结构方面，Hi4-Z拥有全球最短的变速器箱，通过电机转子与行星排嵌套式设计，超薄离合器机构，传动轴与主减一体焊接技术，低摩擦锥轴承，2微米级高精度磨齿工艺等30余项发明专利技术，实现了560mm的纵向尺寸，比单档混联变速器箱短20%，为电池布置腾出空间，并获得了国内首张“顶级变速箱品质挑战证书”。

在电池安全方面，Hi4-Z应用了专为混动越野开发的高安全、高体积密度动力电池。通过电芯、PACK设计等多维技术突破，高集成度设计，最终将59.05kW·h的动力电池包，融进了带大梁的中大型越野SUV上，使Hi4-Z架构的WLTC工况纯电续航达到200km以上，成为全球纯电续航最长的插混越野架构。

此外，Hi4-Z配备800V电压平台，3C高充电倍率电池，集成式升压模块，最大充电功率163kW ，使用800V超充桩仅需一杯咖啡的时间就能够增加120公里纯电续航。

坚守底线，延续硬核越野实力

泛越野，也得有越野的样子，坦克Hi4-Z的越野实力一样出色。Hi4-Z搭载前后桥机械差速锁，物理加持实现前后轴各自的绝对同转，拉高泛越野的脱困能力上限。后悬架布置，采用迪翁五连杆越野专用后悬架。既能保留传统整体桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。工艺上采用行业最高的4000吨液压一体成型技术，使直径90mm的高强钢弯梁一次成型，可耐受1000兆帕强度，相当于1万个大气压。

用户关心的电池安全上，Hi4-Z的电池包采用结构强化的铝型材壳体，电池包通过边梁强化+双层结构，扭转刚度达到32000N·m/deg，上壳体选用高温复合材料，配合多层隔热防火材料，可实现单电芯热失控时，整包不起火。另外，电池包还采用超IP68防水等级，水深1米以下48小时静置各项功能正常，超行业标准96倍。

动力方面，坦克500 Hi4-Z搭载2.0T发动机和前后大功率驱动电机，三擎联动，可实现百公里加速4.6秒；纯电续航里程WLTC 201公里，完美做到“一周只充一次电，一次就能开一周”，综合续航近1100公里；得益于功率分流3挡的前驱模块，发动机可以做到全速域的高效直驱。

智能化层面，坦克500Hi4-Z搭载全新升级的Coffee OS 3.0系统，增加了露营模式、儿童模式等4种智能场景体验。语音识别更精准，一句话10个指令快速响应，人机交互也更加智能和迅捷。

四三说：

用户的真实需求是什么？坦克就给什么。坦克500 Hi4-Z的预售，标志着坦克品牌拉开了泛越野时代新篇章，坚守坦克硬核越野实力的同时，给予用户更长纯电续航、更低综合能耗，让越野朝着“电”更进一步。也正如发布会主题“一定红”，这是阿拉善大会上用户对坦克500红色涂装车的昵称，是肯定，也是期许。Hi4-Z撬开的泛越野大门，也必将给坦克创造更多精彩。