体验大众ID系列新成员，转弯半径小到4.7米，降价后16.99万起

在纯电车领域，大众的ID系列可以说是主打驾驶、主打底盘质感的一个阵营，很多人选择入手大众ID车型，就是冲着它们的操控性能，其次就是大众汽车的品牌光环加持。当然，随着时间的推移，大众安徽厂商下的首款车型也与大家见面了，而且上市没多久之后，这台车就给到了4万元的官方优惠，而它就是优惠后16.99万元起步的大众ID.与众。

之所以将其命名为ID.与众，其实也是因为这台车的设计，以及整个车机内部的变化和底盘悬架上的调校，确实跟以往的大众ID车型与众不同。不仅如此，作为一台定位紧凑级的SUV，大众ID.与众的后驱版车型可以将它的最小转弯半径做到4.7米。所以说到这里，下面我们就针对这台车，看看它的实际表现如何。

首先要说的是，今天我们试驾的这台大众ID.与众是一台搭载双电机四驱动力的顶配版，从数据上看，这台车的电动机总功率来到了250kW，472N·m的峰值扭矩，让这台整备质量2260kg的ID.与众跑出5.6秒破百的加速性能。那么对于开习惯大马力车型的用户来讲，那么四驱版本的大众ID.与众的动力性能可以说是刚好够用，而且整个加速踏板，以及刹车踏板的效率释放也是呈线性的，并不会给驾驶者和乘客营造出不好的眩晕感。

当然，如果你的购车预算有限，其实单电机后驱版本的大众ID.与众也能够带来不错的驾驶体验。例如这台单电机的最大功率来到了170kW，能够为其提供7.7秒破百的加速能力，这对于一台日常代步的纯电车来讲，其实也是一个够用的水平。而且相比起四驱版车型来说，单电机后驱版的大众ID.与众的最小转弯半径仅有4.7米，所以在窄路掉头时会显得更加轻松。

至于动力电池部分，大众ID.与众标配80.2kWh的大电池包，所以入门版本的大众ID.与众就有这长达614公里的纯电续航里程，结合优惠后16.99万元的价格，确实要比同价位车型更优秀一些。但是对于四驱版车型来讲，由于太过强劲的输出功率，所以四驱版ID.与众的纯电续航仅有555公里。另外就是在充电效率上，大众ID.与众需要32分钟左右的时间， 才能够将电池电量从20%充到80%。

底盘悬架方面，大众ID.与众能够给你带来非常熟悉的德系车的“味道儿”，而且相比起大众ID.4系列的底盘悬架来讲，ID.与众会显得更厚重、更有高级感，不仅能够过滤掉途中的一些颠簸震动，而且在经过一些起伏较大的桥梁和非铺装路面，这套悬架也能够很好的抑制车身多余的晃动，整个悬架的回弹速度比较干脆。

而从外观上来看，大众ID.与众的设计风格相对激进，它并没有像大众ID.4一样采用圆滑的车身线条，反而这种更为饱满的车身轮廓，以及层次感极强的线条点缀，让ID.与众这台车看着更显年轻运动，再配合上两侧的大灯组，以及导流槽设计，也让前脸具有一定的“攻击性”。

不仅如此，大溜背的设计也营造出轿跑SUV的既视感，同时车尾的贯穿式灯组也进行了熏黑处理，灯腔内部的灯带布局也没有丢失大众车型喜欢营造的科技氛围。另外再加上后保险杠造型粗犷的扩散器装饰，这些也都进一步的提升了整车的运动气息。

内饰方面的话，大众ID.与众同样是注重实用性的一台车，整个车内的储物槽，以及人体工学设计都很符合国人的需求，同时标配的15英寸2K中控屏，也能够给用户带来更好的操作体验。相比起大众ID系列的其它车型来讲，大众ID.与众车机内部的功能体验和操作流畅度有明显的提升，但对比国产新能源，大众ID.与众还有很大的进步空间。

编辑总结

综上所述，虽然大众ID.与众是一台新能源动力的电车，但从整体的表现上来看，ID.与众依然是一台比较纯粹的“汽车”，例如在动态表现上，大众ID.与众会更接近油车，而且同样是非常注重底盘质感的产品，相比起同价位的竞品车型来说，大众ID.与众的机械素质确实可圈可点。所以总的来说，如果你对电车的智能化没有太高的要求，或者是想要一台操控性出色的电车，那么大众ID.与众其实就是一个比较不错的选择。