转眼间2024年快要过去了,回望今年的中国车市,包括广汽本田等在内的不少合资车企,所面临的市场压力真的是很大,当然,北京现代也是其中的代表之一,尽管北京现代也做出了很大的努力来弥补,但起到的效果并不明显,销量逐年下滑的北京现代,未来的出路在何方呢?
2024车市盘点第2期,本期就来聊聊销量跌跌不休的北京现代。
作为韩系车在中国市场中的代表车企之一,2020年以前的北京现代是年销70万台俱乐部中稳定的成员,其在市场中的影响力和号召力,基本上是不弱于广汽本田、一汽丰田、上汽通用别克等合资车企,旗下的产品凭借高性价比等优势,成为国产品牌崛起路上的绊脚石。
但今时已不同往日,现如今,现代汽车在中国市场中的份额已出现大幅度的走低,比如2023年北京现代累计销量为23万多台,还不足比亚迪今年11月份单月销量的50%。要知道,巅峰时期的现代汽车在中国市场中,年销70万台以上基本上都是常态化。
根据公开的销量显示,2017年北京现代累计销量超过78.5万台;2018年北京现代累计销量超过79万台;2019年北京现代累计销量接近70万台。北京现代大幅度销量下滑是从2020年开始的,当年的总销量跌至44.6万台左右,2021年总销量低至36万台。
2022-2023年北京现代的全年总销量已跌破30万台,2024年的北京现代估计连20万台总销量都难以达到。据了解,仍然在吃燃油车红利的北京现代,2024年1-11月累计销量为143478台,其中,11月销量9444台。
北京现代要想实现媲美2023年的成绩,今年最后一个月的单月销量也就是12月销量要达到10万台。就目前北京现代的市场表现来看,要收获这么高的单月销量,其难度系数真的是堪比登天,看来,北京现代今年又不是一个“丰收年”了。
从北京现代旗下单车型的市场表现来看,无论是途胜L、现代ix35还是索纳塔和伊兰特等,月销过万基本上就是梦想。
本以为指望“方盒子”车型新胜达,北京现代能够打个漂亮的翻身仗,但结果也是恨铁不成钢,现代胜达前11个月累计销量只有1472台,即使是加上12月销量,现代胜达也达不到去年7972台的总销量,出现的不是“拦腰斩”而是“拦胸斩”了。
面对国产新能源竞品强有力的冲击,除了伊兰特和途胜L还能够勉强支撑北京现代的销量外,索纳塔、库斯途等车型不温不火的市场表现,基本上已经沦为了边缘化的角色。从市场“宠儿”到“弃儿”的转变,真的令北京现代处于一个尴尬的位置。
当然,并不是说北京现代没有翻盘的机会,要想实现第二次腾飞,北京现代必须把宝押在新能源,毕竟,汽车行业赛道变了,消费趋势也变了,如果北京现代不能够跟上市场节奏,其结局可想而知。
一句话点评:时代不同了,至今还没有完成转型的北京现代,销量何时才能止跌?
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