馈电194码高环连跑60分钟！领克07 EM-P成功保速 不惧失速风险

混动车没电了还好开吗？

从混动车诞生起，这就是个绕不开的问题。近日，社交平台上关于混动车一旦亏电，驾驶体验就大打折扣的讨论，热度颇高，引起了很多混动车主的共鸣（吐槽）。

有电一条龙，没电一条虫，馈电油耗高、体验差，保不住电，高速失速……可以看出，车主们苦混动焦虑久矣。

有没有一个能解决当前混动核心焦虑的更优解——既能实现有电没电都好开，城区高速都好开，也没有高速馈电保不住电、失速的隐忧？或许我们可以从从近日一场高环挑战中找到答案。

混动车高速失速，是比纯电车电量焦虑更要命的隐患。不过，看过这场高环挑战，相信你会和我一样，放下心来。

从媒体释放的测试结果综合来看，这次高环挑战的主角有领克07 EM-P，还有插混轿车绕不过的海豹07 DM-i。

高速稳定性方面，测试了车辆保速、保电能力。保速测试结果显示，馈电工况下，领克07 EM-P以最高车速194km/h稳定行驶1小时，结束后表显电量从0%升高至19%，电量回充效果显著。而海豹07 DM-i在同等工况下，最高车速仅保持了43秒，测试结束后表显电量也从一开始的14%下降到8%。

保电测试中，两车在设置强制保电50%的情况下，以180km/h、170km/h等不同车速分别行驶30分钟。领克07 EM-P在各个车速下都保持电量稳定，海豹07 DM-i在第一个速度测试中已经出现保不住电的情况，150km/h行驶30分钟后电量从50%掉到35%。

测试出现差别，主要还是由于两款车混动系统不同。领克07 EM-P的混动系统搭载了 1.5T大排量发动机，最大马力163匹，能提供足够动力维持高速行驶，避免小马拉大车的状况，减少失速风险。海豹07 DM-i的1.5L自吸式发动机动力天然弱一些，最大马力101匹。

性能表现测试中，两款车的静态零百加速和行进间二次加速成绩可以看出，领克07 EM-P在各种工况下加速性能更优，馈电工况下的性能更有保障，实现有电没电都好开，不割裂场景体验。性能上的差别主要与两车动力系统有关，领克07 EM-P全系采用1.5T涡轮发动机+3挡DHT变速箱，发动机最大功率120kW。海豹07 DM-i采用1.5L发动机+E-CVT变速箱，发动机最大功率74kW。从数据上看，前者动力储备更充分，再加上3挡DHT的调节，发动机动力介入范围更广，有电没电都好开；高速再加速时也可降挡增扭，实现快速超车并线，给人更充足的驾驶信心。单挡混动由于缺失变速箱的调节能力，高速馈电时动力弱，后段加速能力不足。

高速馈电续航和能耗测试，在馈电工况下，车辆以100km/h、120km/h、140km/h车速行驶，测试了油耗表现。高速，馈电，风阻，这几项是混动车辆油耗增加的主要debuff，在馈电同样工况下，双车油耗表现基本持平。

可能会有人质疑，车企为什么要做这么极限的测试。但我们要明确一点，动力冗余对于日常出行的最大意义在于，安全，避险。举个例子，从高速服务区匝道并入外侧车道时，左后方货车多，如果不能及时提速，就有被追尾的风险。另一方面，车辆在极速下都能展现出色性能，日常高速驾驶的性能和安全自然也有充分保障。

随着插混车型全面爆发，不止是比亚迪，领克，奇瑞、长城、吉利、比亚迪、岚图、问界等，都在大力推动插混车型。这些车型技术路线不同，定位不同，价位不同，该如何选？

还是那句话，买车没有唯一解，只有适合自己的最优解。如果工作、家人、朋友都在同一个城市，日常又很少自驾远游，90%的驾车工况都在城区。那选择城区省油、便宜的单挡插混车型更合适，偶尔一次跑高速，动力肉、能耗高都可以忍受。

如果希望不同场景下都有高性能、高燃油经济性和优质驾驶体验，选择多挡位DHT插混车型更明智。就如领克07 EM-P，无论有电还是没电，高速还是城市，都能做到动力一踩就有，想超车随时能超。

总结一句话，15万以下实用选1挡，15万以上豪华选三挡，领克07 EM-P是高端混动轿车更优解。

截至2024年Q3季度，插电混动车型累计销量超140万辆，同比增长82.24%，远高于纯电动车12.08%的增速。这一现象，得益于混动技术成熟度和可靠性不断提升。而技术的不断升级，对于普通用户的最大意义就在于，不同场景下的出行体验都持续提升。更朴素的表达就是，去哪都好开，怎么开都舒享，就如3挡领克EM-P超级电混技术，覆盖更多出行场景，追求全工况下的安全性和性能。

我们希望看到中国汽车工业不断进步，车企以消费者需求为原点，带来更多高价值产品，持续改变移动出行。