打铁要趁热！2025年小米汽车有三个大招

在众多造车新势力中，雷军的小米汽车绝对是T0级的明星品牌，2024年刚推出首款车型SU7，仅九个月就交付了13.5万台新车。要知道，这可是售价21.59万起的准豪车，含金量可见一斑。

所谓打铁要趁热，面向2025年小米汽车也不打算闲着。首先是小米SU7 Ultra即将于3月份正式发售（预售价81.49万元）；然后是品牌首款SUV车型——YU7也已经完成工信部新车目录申报，预计上半年广大消费者见面；最后是针对三电、车身、底盘的全新技术预研，将在未来很长一段时间赋予小米汽车领先同行的杰出产品力。

  ●小米SU7 Ultra：创下纽北赛道新记录的“最强SU7”。

2024年底，基于小米SU7改造而来的赛道版原型车，在纽伯格林北环创下了6分46秒874的圈速记录，成为“纽北”全球最速四门车型。而基于这台车推出的小米SU7 Ultra也随后开启预售，即便达到了81.49万元的预售价，还是在10分钟获得3680台的小订订单，不知道是看中的产品本身的硬实力，还是因为雷军本人的人格魅力。

目前在售的小米SU7 Max采用的是前后双电机驱动，总功率495kW，而这台小米SU7 Ultra采用“前1后2”三电机驱动，总功率达到1138kW，即便整备质量来到了2360kg，但依旧只需要1.98s即可“破百”，极速来到了350km/h，几乎可以摁倒所有百万级跑车，包括保时捷911、AMG GT等明星车型。在此基础上，该车还使用容量93.7kWh的电池，最远纯电续航里程600km，并且支持5.2C充电倍率，11min即可将电量从10%充到80%。

为了实现赛道级的性能，小米SU7 Ultra在车身、底盘、刹车等多个层面都进行了强化设计，包括碳纤维车顶在内，全车加入了17处轻量化设计，同时配备碳陶瓷制动盘、阿基波罗制动卡钳（前六后四）、以及倍耐力P ZERO系列轮胎（前265/35 R21后305/30 R21）。另外，用户还可选装Bilstein EVO T1的绞牙避震，支持10段调节旋钮。

空气动力学层面，该车不光比标准版更宽体低趴，同时还配备碳纤维扰流版，最大可提供285kg的下压力；尾部主动扩散器也支持0-16度自适应调节，保证高速工况能有最优风阻。

  ●小米YU7：雷军中国人拥有自己的“法拉米”，卖多少合适呢？

继C级轿车——SU7之后，2025年小米汽车最核心的产品就是首款中型SUV——YU7，也是2025年实现30万辆交付量目标的重要支撑。目前，该车已经曝光外观官图，并完成工信部新车目录申报，将在今年6-7月上市。

从官图来看，这台车基本延续了SU7的外观元素，包括标志性的LED头灯、U形尾灯，以及梯形散热口等等。不过作为SUV车型，这台YU7明显更高大一些，同时前后翼子板都明显突起，更显力量感。

而根据申报信息，该车长宽高分别为4999/1996/1600mm，轴距为3000mm，搭配最高规格为245/45 R21的轮辋/轮胎，明显是一台主打大五座布局的运动SUV车型。当然，作为一台高端电车，甭管官图还是申报图都显示其车顶有激光雷达，在智驾层面预计也有新的惊喜。

最后是三电系统部分，后驱型号将搭载最大功率235kW的后桥永磁同步电机，与之匹配的是福迪动力提供的磷酸铁锂电池；而四驱版则使用前后双电机，最大功率220kW（感应/异步）、288kW（永磁/同步），与之匹配的是宁德时代提供的三元锂电池，能量密度更高，输出功率更大，充电倍率更强。

●智能底盘预研技术：四电机驱动、全主动悬架、以及48V线控转向＆线控刹车。

除了用户关注的终端产品，小米汽车在新能源技术开发层面也走在同行前列，包括当下最先进的四电机驱动、全主动悬架、以及48V线控转向＆线控刹车，都是2025年小米汽车的重点开发方向，而这也将是品牌未来产品的核心竞争力。

通过之前官方公布的信息不难看出，小米正在开发通过四台轮边电机分别驱动四个车轮的动力方案，包括位于后桥的两台V8s电机，以及位于前桥的全新电驱单元（包含两台电机），其综合功率达到惊人的1511kW（2054Ps），比上面三电机的小米SU7 Ultra更猛。

同时，这套系统也能通过四台电机的独立控制实现原地掉头、圆规掉头、“太空步”泊车等功能，有点类似于比亚迪在仰望系列上应用的“易四方”技术。

除了三电系统，智慧悬架也是未来电车的重要方向，小米也正在开发智能全主动车身控制系统。其在传统主动空气悬架的基础上，额外加装了主动电机控制系统，让车轮不在被动适应路面起伏，而是主动通过扭力杆控制车轮上下运动，不光响应速度是空气弹簧的100倍，还可达到140mm的升降行程以及高达44400N的升举力，和使用的云辇-X的仰望U9一样，这套系统也能让小米SU7 MAX（测试车）原地起跳。

电气化时代，线控底盘同样是各大车企重点攻坚的技术方向，目前油门、换挡已经实现电控，下一步则是刹车、转向等单元的电气化改造。和特斯拉Cybertruck一样，小米汽车也在开发48V线控转向系统，Ta不需要机械结构的转向柱和万向节，而是直接将方向盘的转向角度转化为电信号，再通过电控执行机构控制车轮转向，其转向比能在5:1-15:1之间自由调节。

  除此之外，刹车系统也不再是传统的液压控制制动卡钳，是将踏板的制动力度转为电信号，然后调节位于轮端的双活塞电子卡钳进行刹车控制（线控电传），不光控制力更精准，还能降低能耗，同等条件下比传统液压刹车系统可额外增加10%的续航能力。