现在专注于商用重型卡车的日野公司，其实早在1953年就与法国雷诺合作，在日本组装生产4CV车型，并从中学习掌握了汽车制造的技术精髓。到了1961年，日野凭借自身实力独立开发出了Contessa 900轿车。1962年在意大利都灵车展上，日野展出了一款极具欧式风格的双门GT跑车——Contessa 900 Sprint。这款车原本计划在意大利量产，但因受到欧洲车厂的压力而未能实现，最终成为了一款令人向往的梦幻跑车。
这款由意大利设计师Giovanni Michelotti操刀设计的Contessa 900 Sprint，是基于1961年推出的Contessa 900开发而来。车辆轴距为2150毫米，经过重新设计后的车身尺寸为3830×1470×1200毫米。其外观造型与1955年的大众Karmann-Ghia 1200极为相似，就连前脸的进气格栅设计也异曲同工。内饰方面采用简约的2+2座椅布局，并无太多豪华配置。由于沿用了Contessa 900的机械架构，采用后置发动机设计，车头则成为了储物空间。
动力系统采用一台893cc直列四缸OHV单化油器水冷发动机，通过对进排气系统的重新调校，最大功率从Contessa 900的35马力提升至50马力，最大扭矩保持在6.5kgm。搭配三速手动变速箱，整车重量为650公斤，最高时速可达140公里/小时。标准配置包括前双A臂悬挂、后拖曳臂悬挂以及四轮鼓式制动器。
在都灵车展后，Contessa 900 Sprint又相继亮相于1963年的东京车展和纽约车展，获得了一致好评。对日野来说，量产似乎指日可待，但却因欧洲车厂施加压力而被迫放弃量产计划。就这样，Contessa 900 Sprint只能成为一款概念车。此后，日野在1966年并入丰田集团，并于1967年退出了乘用车市场。
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奔驰也玩上了monogram,还玩的挺不错。
到了1992年，由于原厂希望leopard走高级化路线，第三代车型进行了重大定位调整，不仅将车型改为四门，还增加了附加名称，在日本市场以Leopard J.Ferie销售，
攻守兼备，是为上算。
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虽然表面上是为了满足日本对高机动性车辆和救灾需求而开发，但实际上丰田是在看到悍马H1在民用市场大受欢迎后，于1996年推出了这款与H1极为相似的大型SUV—Mega Cruiser。
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