突发！日产、本田“联姻”告吹，或许再无可能了

业界哗然！有望成为“全球第三大汽车集团”的强强联合，在“撤回谅解备忘录，双方终止合并谈判”的公告中，这场“联姻”还是就此作罢了。

2月5日，据日本媒体报道，日产汽车公司决定撤回与本田汽车公司进行经营统合的谅解备忘录相关方针，双方中止合并经营磋商谈判。

报道称，双方未就合并比率等条件达成一致。毕竟两个都是国际巨头，利益比例、产品规划部署等问题，确实可能很多方面无法让步。

原本，日产与本田的合并计划被视为日本汽车业的重大变革，有望打造出全球第三大汽车集团 ，成为抗衡行业变革浪潮的有力武器。自 2024 年 12 月双方宣布就合并事宜签署谅解备忘录，并计划在2025年6月达成最终协议。如果计划顺利进行，本田和日产将于2026年8月退市。

正式开启合并谈判以来，整个汽车界都在密切关注这一 “强强联合” 的走向，但直到如今出现此等分道扬镳的场面也挺尴尬。

回看日产和本田的近几年的销量，销量下滑、利润缩水的字眼格外刺眼。

本田中国2020年销量达162.7万辆巅峰后，连续四年下滑，2021年至2024年销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆和85.23万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%、10.12%和30.94%。

日产中国2018年销量创下156.4万辆历史新高后，也是持续下滑，2019年至2024年销量分别为154.69万辆、145.67万辆、138.15万辆、104.52万辆、79.38万辆和69.66万辆，其中2023年首次跌破百万辆，2024年同比下滑12.23%。

毕竟在电动化浪潮席卷全球的当下，日系车集体“掉队”已是不争的事实。

销量如此，财报的净利润更是惨不忍睹了。

其实如果归结其主要原因还是“控制权之争”，本田方面提出的方案，是将日产收购为子公司，这一方案意味着本田将在合并后的新集团中拥有绝对的主导权 。然而，这一提议遭到了日产管理层以及董事会成员的坚决抵制。

日产作为一家有着深厚历史底蕴和全球影响力的汽车制造商，在全球拥有广泛的生产基地、销售网络和研发中心，其员工数量众多，品牌在消费者心中也占据着重要地位，自然不愿意在合并中失去平等地位，沦为本田的子公司。这种对控制权的激烈争夺，使得双方在谈判桌上难以达成共识，成为谈判破裂的关键矛盾 。

当然还有产品定位的重合、企业文化等需要兼容所导致的最终这样的结果。

乘联会秘书长崔东树撰文表示，这个合并的产业互补的意义似乎不大，都面临新能源技术发展迟缓、市场萎缩的压力，需要加速新能源技术创新，推出更强技术的产品，顺应世界新能源化和SUV化的趋势。

的确，面对电动化转型的巨额投入和日益激烈的市场竞争，抱团取暖似乎也不是最优解，两家大企各自为战，如何正确把握来顺应时代趋势很重要。

日产本田合并谈判破裂，折射出日系车在电动化转型过程中的迷茫与挣扎。是继续坚守内燃机最后的阵地，还是all in电动化背水一战？日系车似乎还没有找到答案。

但可以肯定的是，在全球汽车产业加速向电动化、智能化转型的浪潮下，日系车若不能及时调整战略、加快转型步伐，恐将难逃被时代淘汰的命运。

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