整个车市都面临国产新能源SUV的强势冲击,但即便是在如此强的竞争压力下,丰田RAV4荣放依旧获得了销量四连涨,12月份卖出了23697辆,仅次于比亚迪宋Pro DM-i,排在了紧凑级SUV销量排行榜第四位,之所以能维持热销,其实跟车辆本身的综合实力有关,RAV4荣放自进入国内市场以来,凭借可靠性和保值率,获得了大量用户的认可,再加上如今终端价格很实惠,老百姓在考虑买一台大小合适稳定可靠的家用SUV时,自然而然就会想到它。
在售的RAV4荣放是第五代车型,这台车最初就是越级采用更高一级的,与亚洲龙、雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台打造的,这也使得RAV4荣放在产品品质、驾乘质感、科技配置等多个方面得到强化,动力方面也提供了纯汽油、油电混动和插电混动等三种不同的动力系统。
外观方面,丰田RAV4荣放采用霸气野性的外观设计,整体造型还是沿用多年前的样式,但即便是放在现在依旧不落伍,很能打,车头采用多边形格栅设计配网状中网,四驱版本引入北美Adventure越野套件,与两驱版车型形成鲜明的对比,六边形进气格栅配点阵装饰的中网,中间的丰田标志用了两根粗壮的贯穿横条连接,增加力量感,多边形灯组造型犀利,内部采用LED光源,配有LED日间行车灯,前大灯带有透镜,增加高级感,提供自适应远近光和大灯高度可调功能。标配前雾灯,在雨雪天气行驶会更安全,前杠宽大厚实,下方增加银色装饰,与黑色部分形成强烈反差,增加车头的粗犷和野性。
车身侧面略微带点俯冲式设计,平直的车顶对后排乘客的头部空间有优势,前后轮拱是城垛式造型,看着较为硬朗,车身四周配有黑色塑料包围,根据车型的不同,提供17/18/19英寸三种规格的双五辐式铝合金轮毂,C柱位置采用黑色装饰,营造出悬浮顶的效果,增加时尚感。
车尾设计相对简洁,造型方正,尾灯组尺寸不大,内部倒L型的导光条较为粗壮,点亮之后辨识度挺高,灯组中间用镀铬饰条相连,增加车尾的视觉宽度,车顶配有扰流板和高位刹车灯,保险杠较为厚实,采用哑光黑色装饰,下包围中间位置啊计入银色饰板装饰,与前杠呼应,提升车尾质感,配备双边共两出圆形排气。
内饰风格偏传统,中控台T型设计,层次丰富,车内保留了大量的物理按键和旋钮,功能设置操作简便顺手,配三辐式多功能方向盘,12.3英寸液晶仪表(低配有4.2英寸和7英寸),车内采用丰田Toyota Space智能座舱,标配10.25英寸悬浮式中控屏,集成全新的智能多媒体系统,支持CarPlay/HiCar/Carlife手机无线互联,基本上涵盖了目前市面上的主流手机品牌和型号,好用,易用,车机内置导航、音乐、通讯、小程序以及智能家居功能,全面融入阿里系与腾讯系娱乐生态系统,配有丰富的轻量化应用,不用下载就可以使用,UI界面设计的简洁明了,常用功能一目了然,很容易上手。
支持语音识别控制,可实现无障碍连续通话,支持最高30秒的连续对话,可准确识别多指令,能实现对空调、车窗、天窗及仪表等功能的控制,还能识别方言,语音交互很智能,车内的材质用料方面符合这个级别该有的水准,中控台面是大面积的软性材质包覆,中间点缀哑光金属饰条装饰,部分位置还提供缝线点缀强化质感。
以风尚版为例,这款车增加了副驾驶座椅四向电动调节,响应了很多用户的需求。值得一提的是,新车还全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统,集成了PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助、AHB远光灯自动控制等多元安全辅助驾驶系统,并新增了紧急转向辅助、弯道主动减速和交叉路口车辆监测等功能。
尺寸不算大,长宽高分别为4600(4625/4610)*1855*1680毫米,比新一代的CR-V要略小一些。轴距为2690毫米,GA-K平台对车内空间的打造很有优势,车辆的前后排乘坐空间都很宽敞,以身高178厘米的体验者感受为例,坐在前排将座椅调至最低时,头部空间超过1拳,坐到第二排头部空间依旧是有一拳多,跟前排基本上没什么差别,这就是平直车顶所带来的大空间优势,第二排腿部空间有2拳,整体空间令人满意。
前排座椅有丰富的调节功能,主驾座椅还有腰部支撑,调好了开长途不会太累,座椅的填充厚实,坐垫和靠背都比较柔软,坐着舒服,后排座椅靠背能调节,但幅度不大,中间位置地台有隆起但是不高,不影响中间乘坐的舒适性,坐垫中间位置略高,靠背中间有扶手,舒适性要比两边的座位稍差一些,二排座椅宽度不差,坐3个成年人没什么问题。后备厢纵深超过1米,受轮拱的影响,里面部分的宽度一般,外面的要稍好一些,常规容积542升,能放下1个28英寸、1个24英寸和2个20英寸的行李箱,满足全车人出行没什么问题。后排座椅靠背还能按照比例放倒,能进一步拓展空间,放倒之后最大纵深超过1.8米。
车内搭载T-Pilot智能驾驶辅助系统,包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、BSM并线盲区监测系统等,提供警告、制动控制等功能,,通过智能化的感知、预判和处理,带来安心和安全的驾驶体验。另外整车标配7个安全气囊,被动安全层面同样很全面。
提供的有2.0L燃油、2.5L油电混动和2.5L插电混动三种不同的动力,其中2.0L纯燃油版,发动机热效率达到了40%,最大功率126千瓦(171马力),峰值扭矩206牛·米,匹配模拟10挡的CVT无级变速箱,这套动力油门响应快,但加速较慢,没什么爆发力,家用合适。
2.5L油电混动版本的发动机热效率达到了41%,最大功率131千瓦,峰值扭矩221牛·米,两驱版本配了一颗88千瓦电机,系统综合功率160千瓦,四驱版本多了一颗40千瓦后置电机,系统综合功率163千瓦,电池容量小,低速时电量充足支持电驱,油电混动版本不用充电也能带来不错的油耗表现,WLTC工况百公里油耗最低只要5.1升,很节能,一箱油的续航里程能达到1000公里。
双擎E+也就是插电混动版本也是由2.5L自吸发动机+电机+电池构成,发动机最大功率132千瓦,峰值扭矩224牛·米,两驱版搭载134千瓦电机,综合功率194千瓦,零百加速9.1秒,四驱版增加了一颗40千瓦后置电机,综合功率225千瓦,零百加速7.4秒,配备15.984千瓦时三元锂电池组,WLTC工况纯电续航里程分别为78公里和73公里,百公里馈电油耗分别为5.26升和5.59升,满油满电续航里程也能突破1000公里。
三套动力系统都有四驱版本,三套四驱系统不太一样,燃油版提供动态扭矩控制系统,前后轮的扭矩分配比被精确控制在100:0~50:50之间。油混版搭载动态扭矩矢量控制系统,独特的智能驱动分离系统扭矩分配比可精准控制在50:50~0:100,可在不需要四驱时,完全停止后轮驱动系统的运转,减少汽油损耗。插混版本搭载的是E-Four电子四驱系统,增加了后轮的扭矩分配比,前后扭矩比达100:0~20:80,从而实现更精确的控制,提升行驶的稳定性。
底盘悬架方面采用的是前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬架系统,GA-K平台使得整车的动力系统布局更低,重心更稳,操控上的表现就是在紧急变线时重心转移快,没有明显的侧倾状况,悬架的调校稍微偏硬,支撑很足,所以即便是稍微激烈点的驾驶也能带来很强的信心,转向手感较轻,试驾的混动两驱车型,动力响应很积极,也很平顺,实测油耗在5.25升/百公里,只要加92号油就可以了,用车成本比较低。
总结:RAV4荣放外形霸气野性,空间宽敞,主被动安全配置全面,还提供多种动力供选择,纯燃油版本价格实惠,混动版本油耗较低,用车成本小,各个版本之间各有优势,对消费者来说,车型可选范围广,总能找到一款适合自己的,加上丰田一贯的稳定口碑,卖的好其实并不奇怪。
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