电动汽车的轮毂和轮胎有什么特点，为何碰撞和剐蹭容易导致爆胎？

有关某品牌汽车超速过坑、剐蹭凸起水泥块导致爆胎，随后高速冲撞悬架导致摆臂断裂的案例已经讨论许久。笔者的观点是整件事情显然是车主咎由自取，当然其中也有运气的因素存在，因为爆胎所以才导致撞击悬架组件；如果只是撞击到胎冠的话，理论上可能不会爆胎，但依然有导致轮胎鼓包或轮毂变形的可能性。

有一些网友对于这个结论无法认可。

那就来讲一讲新能源汽车轮毂和轮胎的特点吧，掌握这些知识点是很重要的，可以帮助车主避免一些不必要的麻烦。

新能源汽车不论是电动汽车还是插混车型，只要车辆售价超过15万，那么这些车就都会追求性能和操控。而且性能和操控水平往往不会差，尤其是性能！原因很简单。电动机很容易实现高性能，因其有“衡扭矩”和“高功率”的特点；简单来说就是起步后马上就能以最大扭矩运行，电动机又不需要像内燃机一样考虑磨损、温度和噪音，于是则能以F1方程式赛车的发动机转速标准去高转速运行；转速、扭矩相乘再除以常数等于功率，功率乘以1.36约等于公制马力——只要转速高且扭矩大，车辆的马力就会很大，性能自然可以很强。

重点：

电动汽车不需要变速器，电动机配合减速器即可直驱车辆。

于是电动汽车能以相当低的成本实现高性能。

但是高性能汽车必须要有抓地力足够强的轮胎才行，否则车辆以高功率输出的时候很容易打滑，车辆则很容易失控。所以这些车辆必须采用足够宽的轮胎，轮胎的宽度指的是“胎冠”的宽度。比如245/55 R19的轮胎就是指胎冠宽度达到245毫米，55指的是轮胎接地面到轮毂的垂直高度是“245*55%＝134.75”毫米，R19指的是适配19英寸的轮毂。

决定抓地力的三要素为：

所以高性能新能源汽车必须用足够宽的轮胎，但是用了足够宽的轮胎只是第一步——轮胎是汽车的“第一级减震”单元。车辆起伏的时候首先会压缩轮胎侧面，其作用是一定程度缓冲冲击力。

依然以245/55 R19的轮胎为参考，55指的是“245*55%”毫米，该数据就是“扁平比”的概念。

扁平比大则轮胎侧面高度大，可以用于缓冲的幅度（压缩行程）也会更大。那么在转弯的时候也会造成车身侧倾程度大！车辆的侧倾程度决定了轮胎承受的压力，也会影响四个车轮的抓地力。所以高性能车必须用扁平比很小的轮胎，比如35/40/45的标准；用这样的轮胎就能减小车轮可压缩行程，合理控制车身侧倾以提高车辆操控性。

高性能汽车总会用胎冠很宽但扁平比很小的轮胎，比如265/40 R19，其扁平比对应的侧壁高度则是“265*40%＝106”毫米。

用这种轮胎能让操控感变得更好，车辆不会容易在转弯过程侧滑失控。

但是客观上也明显降低了轮胎减震功能里的“可压缩行程”的标准，于是在行经崎岖道路时必须要低速行驶！否则稍微大的冲击力即有可能将轮胎可压缩的行程压到极致，随后作用力会传导至轮毂和悬架——轻微程度会导致轮毂变形或断裂，铝合金轮毂更容易断裂；过大的作用力则会将连接弹性元件和减震器的金属结构撞断，这是很正常的。

综上所述，高性能汽车是绝对不适合跑崎岖道路的，甚至是平整度较差的铺装道路都要注意速度的控制。而且这些车的“减震感受”一定是很硬的，说白了就是滤震效果差，车辆坐起来会有些颠簸的感觉；可以说基本所有跑车都有这样的特点，这些看起来很炫酷的跑车看起来非常难受，仅从乘坐舒适性的角度来分析的话，其乘坐体验甚至不如大巴或者十万级的普通家用车。所以这些跑车很少出现在道路上，只不过是偶尔拿来玩一玩罢了。

可是现在的新能源汽车基本都具备跑车的直线加速能力，甚至还要快一些；所以这些车的轮毂和轮胎必须具备跑车的特点，于是这些车自然也不宜在路况较差的路段行驶或高速行驶。

这是一个并不难理解的知识点。

然而诸多使用高性能新能源汽车的车主在曾经连中等性能的燃油车都没有接触过，忽然用上这些车辆自然不会懂得车辆的硬件特点和需要注意的事项。这就是新能源汽车事故率并不低，时而还会出现一些比较离谱的案例的原因。

现在明白了吧。