究竟谁能做好电动车？

新能源转型的风口，涌进来太多的新面孔，都说要在转型当中觅得弯道超车的机会，去颠覆传统的汽车产业格局。

但是造车并不是嘴上说说那么简单。

随着一些关键问题的涌现，比如自燃、舒适度差、车机流畅度不佳、车辆装配工艺参差不齐、迭代快背刺老用户、资金链断裂破产跑路等等，使得消费者体验大幅下降，并且对电动车相关产品信任度降低。

不可否认，电动车入门的门槛低，但是要想做一台好的电动车，门槛又很高，所以如今太多滥竽充数的品牌被打出了原型，留在桌面上的车企也是寥寥无几。

随着混乱无序的转型渡过淘汰阶段，电动车领域的准入门槛已经不再是之前那般低矮，这是行业所期，也是消费者所盼，那么一台好的电动车究竟应该是什么样子？东风本田S7给出了一个参考答案：“集齐三大buff，就能成为电动车的顶流。”

#没技术，说什么都没用#

三大buff都有什么？首先排在第一位的就是技术的底蕴与加持。现在我们总会在一些品牌的发布与宣传当中听到这样的描述：“我们是搞技术的，我们是理工男。”

这样的话术反映出两点，首先是消费群体对于真正核心技术的认可，其次，车企也知道以技术为核心才是发展的正道。但是对于搞技术这件事情，如果本田说自己是第二，没人敢称第一。

之前在内燃机时代，我们会看到很多消费者说买本田就是买发动机送车，这其实是一个对于当时其核心技术的肯定，那么进入到混动以及新能源时代，本田所掌握的技术其实更多，而且是目前市面上绝大多数汽车厂商无法与之比拟的。

为什么敢这么说？F1都知道吧，作为世界三大体育赛事之一，其代表的是汽车工业最顶端的技术结晶，而本田便是F1赛场当中能够被称作传奇的引擎供应商，仅2023年赛季，本田引擎技术为红牛车队在22场比赛中赢得21场胜利，创造了本田在F1历史上的新纪录。

而且最重要的一点是，本田一直在将赛场上的技术成果向民用转化，比如本田的i-MMD混动系统就是F1进入到混动时代后的“民用版”技术。如今，这套系统经过四代技术迭代，并且应用到了多款主销车型当中，取得了良好的市场反馈。

所以说本田在动力系统领域上的优势，一直是其立足于市场的根本，并且在此同时，多年延续下来的造车经验也会让其在打造电动化产品之时游刃有余，比如机械部件的相互配合、完善且精准的多方调校。

所以说，不管在内燃机时代还是混动，以及如今的电动化技术上面，本田所做的一直都是在车辆核心技术上追求完美，那么在转型阶段，核心技术也从传统的机械三大件扩展到了能源和智能两个方面，而本田在智能化上面的先期布局与迭代，让其在这波转型浪潮当中也没有像其他一些合资品牌掉队。

像东风本田S7的Honda CONNECT智能配置已经进化到4.0时代，并且贴合当下热点，拥有AI大模型与AI助手；而Honda SENSING 360+这样一个高阶L2+智驾辅助系统，通过9个车外摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达的全方位感知，实现高速领航辅助、并线辅助、弯道偏离预警等功能，智驾不输新势力。

综上我们能够看到，搞技术这一块，本田不光将传统优势延续，更是在新能源领域持续发光发热，相对于一些更注重玩概念的车企来说，以技术为本其实是更能展现产品核心价值以及长期主义的做法，相对于口嗨时短暂提供的情绪价值，技术加持下的长期优质体验，才是能让一台车共同行驶距离更长、陪伴时间更久的关键。

#从设计到制造，品质第一位#

有了技术的底蕴，那么第二步要做的就是赋予产品更高的品质，而品质所描述的又不仅仅是某个单一的层面，而是从设计之初，一直到产品走出工厂交到消费者手中，再延续到后续的用车体验。

针对这一点，传统车企其实要比新势力更有优势。

首先，从打造产品的阶段，传统车企经过这么多年的市场摸索，知道消费者更想要的是什么样的产品，同时，其也清楚怎么样才能将自身的品牌特性与新时代的发展路径相结合，为市场带来一个体验更加具有品质感的产品。

以东风本田S7为例，电动时代，如何为消费者带来更好的驾控品质？东风本田所做的是采用本田最强双电机四轮驱动，并首次在电车中实现50:50前后配重比，通过前双叉臂后五连杆四轮悬架的形式，带来“够快好操控”的本田运动级性能体验。

电动车高自重下，如何平衡支撑与舒适？如何让乘坐降低眩晕感并且更舒适？本田选择让S7搭载最新的ADS自适应减震系统和车身控制技术，过滤颠簸，减少侧倾，并且通过更加接近燃油车特性的油门刹车来让驾驶者适应电车特性。

在电动车自燃频发的当下，如何保证车辆的安全？在电池保持大容量、高密度的特性下，其通过一体化压铸技术，打造一个更加坚实的全铝外壳电池，并采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，从内至外多重保护电池安全。

其次，制造环节，对于绝大多数消费者来说，内心都会有这样一个意识，大厂出品，自然是精品，没错，这其实是工业制造里面的一个铁律，毕竟大厂更有能力通过资金的投入以及技术的提升，来让产品在生产制造环节当中降低装配误差，提升生产精度。

东风本田为了新能源转型，建立了本田全球首个新能源工厂，该工厂斩获“2024汽车制造超级工厂”称号，是东风本田有史以来数智化程度最高的工厂，配备400多台机器人设备，260多台AGV智能物流小车，导入业内先进的全方位品质自动检测技术，提高工厂自动化率，增强产品品质保障能力。同时布置8个工厂通用系统及5个车间专有数字化系统，实现从物流运输到生产的全过程可追溯的数字化管理，兼顾效率与品质。

当然品质这件事也不能自吹自擂，一系列的奖项也可以佐证东风本田对于品质的追求，在2024中国汽车质量盛典中斩获4项质量大奖，在2023年度中国燃油车品牌质量排行中荣获燃油车品牌质量排行第一。据JDPower2024中国新车质量研究报告显示，东风本田荣获主流品牌新车质量第二名。

这个时候，可能有人会说，现在汽车产业的时代变了，做产品的理念也不一样了，消费者买车更愿意为新奇的技术与配置买单，但是如果一个产品脱离了品质，新技术新配置的意义又是什么呢？难不成是为了让消费者在频繁的故障以及不佳的体验当中掌握汽车维修的技能？

所以说车企造车，技术是地基、是基础材料，而品质就像是牢固的框架，只有在这二者稳固的基础之上才能够添砖加瓦去打造细节、增添配置，或者是赋予其更加新颖的造车理念。

#混迹车圈，靠的是经验和口碑#

相对于前面所说的技术与品质，有追求的车企可能还能够在短时间内赶上，但是这第三点，靠的可就是时间了。

东风本田在新能源领域的这一重磅新车S7，所切入的市场选择了其最擅长的SUV市场，要知道现在一提到城市SUV，基本上都会想到CR-V，没错，这是东风本田的骄傲，也是其在20年时间收获300万用户信赖的明星产品。

那么在有这么一台SUV领域标杆车型后，其对于如何打造一台出色的SUV自然是有独到的心得，比如MM理念、出众的人机工程、人性化的功能区域划分等等，并且在拥有了世界级标杆新能源工厂后，我们也相信东风本田将把对于SUV的高制造标准延用于纯电SUV 东风本田S7，以保证这款车型拥有CR-V一样的可靠品质。

如今，经过多年的转型发展，新能源市场已经要走过淘汰赛阶段，并开启精品化发展趋势，未来的竞争态势就是，产品既要拥抱新技术新理念，还要通过技术、品质的加持让消费者感受到有实际意义的产品价值。

东风本田S7正是为这一目标而来，在即将到来的3月，这台新车也将正式落地，作为本田最强的电动化产品，在3大buff的加持下，电车顶流的位置是否会被合资品牌收入囊中呢？